Il s’agit de la huit Sonata de Hyundai.
Cela sonne à peu près juste, peut-être avec quelques notes sur et hors de la portée musicale. Le look, les options et certaines de ses nouvelles fonctionnalités sont super. Mais certaines idées peuvent être fausses.

Hyundai ne semble pas trop inquiet s’il perd des clients âgés de plus de 40 ou 50 ans. Leur pari est pour les jeunes conducteurs et c’est pourquoi ils ont conçu la Sonata 2020 avec un look plus sportif et une position plus basse sur la route.

La longueur totale a été augmentée par rapport à la génération précédente de 45 mm (1 po) pour atteindre un total de 4,9 m (192,9 po). La ligne de toit est inclinée vers l’arrière, donnant à la Sonata un look de coupé sport.

À l’intérieur, la Sonata a été largement retravaillée, ajoutant une touche de luxe et une touche de modernisme grâce à son système d’infodivertissement Bose équipé pour se coupler avec Android Auto et Apple CarPlay. Mais le volant redessiné semble jouer une chanson différente du reste de cette Sonata, avec un design étrange à 4 branches.

Sous le capot, cependant, le département des moteurs n’a pas joué la bonne note puisqu’il n’offre que deux choix de moteurs. Les deux sont à quatre cylindres: l’un est un 2,5 litres à aspiration naturelle, qui offre 191 CV, et l’autre est un 1,6 litre turbo avec 180 CV. Pour la transmission, Hyundai propose une version automatique à 8 rapports pour le 1,6 litre.

Hyundai a présenté la septième génération de la Sonata en 2014 et, trois ans plus tard, elle lui a apporté un lifting et affiné son image.
Le constructeur automobile coréen a essayé de faire de la Sonata une alternative fiable pour les véhicules du segment haut de gamme, et il a constamment amélioré la gamme afin qu’elle puisse correspondre à l’offre de ses concurrents. Même s’il ne s’agissait pas d’une vieille voiture selon les normes, la Sonata 2017 était accompagnée d’importantes améliorations par rapport au modèle 2014.

Avec autant de panneaux de carrosserie modifiés, il était difficile de dire qu’il s’agissait d’un lifting et non d’une nouvelle génération. Hormis le toit, Hyundai a changé tous les autres panneaux de carrosserie. Sa calandre avant est passée du type à quatre lamelles à un type en cascade 3D. Il y avait de nouveaux phares à LED, des antibrouillards et des DRL. Son pare-chocs remodelé comportait des cosses latérales extérieures plus hautes. Pour le capot, les concepteurs ont créé de nouvelles lignes suggérant des dômes motorisés. À l’arrière, les feux arrière étaient anguleux, pointant vers le badge avec une ligne horizontale claire pour les feux de recul. Le badge Hyundai cachait le bouton d’ouverture du coffre.

À l’intérieur, le constructeur automobile a ajouté quelques modifications pour correspondre au nouveau look de l’extérieur. La conception de son tableau de bord et le volant à trois branches ont été légèrement améliorés, tandis que les touches de piano pour les commandes audio et HVAC ont donné un look haut de gamme à la console centrale.

Techniquement, la Sonata a reçu une suspension avant mise à jour avec une barre de torsion plus épaisse pour améliorer la réponse de la direction. A l’arrière, le constructeur a durci la suspension arrière pour offrir une meilleure tenue de route et gérer les charges lourdes. Enfin, la version turbocompressée de 2,0 litres était couplée à une transmission automatique à huit rapports.

La septième génération de la Hyundai Sonata a été lancée en mars 2014 en tant que modèle 2015 et a été conçue dans un souci d’agilité, mais sans renoncer aux caractéristiques de confort.
Les lignes épurées de la Sonata ont conservé les mêmes éléments de conception que ses petits frères et sœurs tels que l’Elantra. En Europe, la Sonata n’était pas disponible, mais son frère jumeau iX40 l’était. La grande berline fait face à une nouvelle image avec sa grande calandre en cascade comme la nomme son designer. Il comportait trois lignes horizontales qui semblaient couler les unes sur les autres.

Les nouvelles lignes balayées donnaient à la voiture l’impression d’avoir un corps liquide et elle a été frappée par un vent fort et frontal. Le pare-brise incliné commençait la ligne courbe de la serre. La ligne latérale ascendante se terminait sur les feux arrière. Au-dessus du coffre, une petite lèvre a été installée sur certaines versions. Les échappements doubles à l’arrière pourraient en dire long sur une voiture de performance, mais ce n’était pas le cas de la Hyundai Sonata. Cela ne correspondait tout simplement pas à la conception générale.

À l’intérieur, il y avait de la place pour cinq adultes, mais le passager central arrière devait s’asseoir au sommet d’un tunnel central volumineux, même si la voiture était à traction avant et qu’elle n’avait pas de version à traction intégrale. Le groupe d’instruments était un mélange de cadrans ronds et d’un écran TFT.

La transmission standard était une automatique à six vitesses avec des palettes de changement de vitesse derrière les volants. Elle n’était disponible qu’avec le moteur à quatre cylindres et la version supérieure offrait 245 ch, ce qui n’était pas si impressionnant pour une voiture de sa taille, sans compter que la sixième génération de la Sonata avait une puissance de mode sur sa version supérieure.

La sixième génération de la Hyundai Sonata n’a pas laissé de répit au constructeur automobile coréen pour améliorer son représentant de la berline de taille moyenne sur le marché américain.

La Sonata s’est battue jusqu’au niveau des berlines intermédiaires établies sur le marché américain. Il a amélioré chaque modèle
il l’a été de génération en génération et il n’a pas ralenti le rythme avec la Sonata 2011. Il a été lancé en 2009 sur le marché coréen et un an plus tard sur le continent nord-américain, en tant que modèle 2011.

La sixième génération de la Sonata avait un design totalement nouveau par rapport à la génération précédente. Son design fluide rappelle l’ère du bio-design, imaginé par Pininfarina à la fin des années 60. Mais les Coréens l’ont juste nommé “fluid design”. Ses phares allongés au-dessus des ailes et du capot donnaient un look plus agréable à la Sonata, un véhicule qui n’avait pas un design approprié sur certaines de ses générations précédentes.

À l’intérieur, la Sonata 2011 présente des matériaux de meilleure qualité et un design inspiré des berlines haut de gamme haut de gamme. Une nouvelle console centrale et un nouveau tableau de bord ont emprunté quelques repères à la Hyundai Veracruz. Pour le système d’infodivertissement, un nouvel écran tactile avec navigation était proposé en option, tandis que la norme était un lecteur radio-CD-MP3 avec prise USB et entrée AUX.

L’offre de moteurs a commencé avec une unité de 2,4 litres et la version supérieure était un V6 de 3,3 litres. Alors que le quatre cylindres était couplé de série à une boîte manuelle à 5 vitesses, le V6 était équipé d’une transmission automatique SHIFTRONIC à 5 vitesses.

Dévoilée au Salon de l’auto de Chicago 2008, la berline de classe moyenne de Hyundai a subi de multiples changements en termes de design et de spécifications techniques.
A l’extérieur, on peut remarquer un nouveau masque facial qui amplifie la sensation de “qualité”, offerte par le modèle coréen. Pendant ce temps, l’intérieur de la voiture a été doté d’un système de climatisation multizone. Au niveau du moteur, la version diesel a une puissance légèrement augmentée, jusqu’à 150 CV, quant à la version essence, le moteur 2.0i 16V développe désormais 165 CV, étant un véritable remplaçant du moteur 2.4, et la puissance du moteur 3.3 a été portée à 250HP.

La plaque signalétique Sonata existe depuis 1985 et elle a été produite par le constructeur sud-coréen Hyundai.
La berline intermédiaire était l’une des plus faciles à entretenir de sa catégorie.

En 2004, la cinquième génération de la Sonata a été lancée en Corée. Il était basé sur le projet NF, avec une nouvelle plate-forme.

La Sonata offrait une variété de moteurs au choix : un 2,4 litres développant 164 ch, un V6 de 3,3 litres avec 237 ch et un moteur de 2,0 litres qui n’était disponible qu’en Corée.

La Sonata offrait un grand espace pour 5 adultes et la taille du coffre était idéale pour les longs trajets.

Considérant le prix de départ d’une Sonata, un juste 17 000 $, la berline offrait un intérieur bien fini avec des commandes placées intuitivement.

Disponible avec trois niveaux de finition, même le modèle de base était bien équipé avec la climatisation, les airbags latéraux, les rétroviseurs électriques, les serrures électriques avec télécommande sans clé, le régulateur de vitesse, les vitres électriques et autres. Le moteur standard de 2,4 litres pourrait être couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une transmission automatique à 4 vitesses qui coûte 800 $.

Le haut de gamme, le modèle LX, apportait de nombreuses fonctionnalités et comprenait un revêtement en cuir, une climatisation automatique et un siège conducteur à 8 réglages électriques.

De plus, la Sonata pourrait être équipée d’un toit ouvrant en verre inclinable et coulissant à commande électrique, de freins antiblocage et d’un rétroviseur électrochromique.

Hyundai semblait très déterminé à améliorer sa gamme et à se faire une place dans les meilleurs palmarès mondiaux, et la quatrième génération rafraîchie de la Sonata en était la preuve solide.
Le constructeur automobile coréen a commencé à se faire un nom lentement, dans une méthode d’essai par le feu. Elle ne s’est pas mise à genoux avec les premières générations d’Elantra ou de Pony. Son partenariat avec Mitsubishi a aidé les ingénieurs coréens à construire une meilleure voiture et leur service marketing à proposer sur le marché. Hyundai a d’abord amélioré la qualité, puis a commencé à améliorer ses produits. Alors que la Sonate de 2001 n’était pas au top de sa classe, elle a montré un signe clair de compréhension de la courbe d’apprentissage.

Après le lifting, la Sonata a perdu une partie de son design fade, mais elle s’est maintenant inspirée de constructeurs automobiles européens tels que Mercedes-Benz ou Jaguar. Les phares ressemblaient à une forme similaire à la conception à quatre phares de la Classe E, tandis que l’arrière de la voiture ressemblait à la Jaguar S-Type. Les lignes fluides de la voiture s’inscrivent dans la même tendance que celles de l’ère du biodesign.

À l’intérieur, la Sonata comportait des équipements standard, qui n’étaient disponibles qu’à des frais supplémentaires sur ses concurrents. Le constructeur automobile coréen a compris que vendre une voiture pour ceux qui recherchent un véhicule haut de gamme. Il doit offrir un intérieur gainé de cuir, des garnitures en bois et de nombreux équipements de série. La Sonata les avait tous, y compris la climatisation automatique, la stéréo CD et les sièges électriques. Le toit ouvrant était sur la liste des options.

Sous le capot, Hyundai a installé son moteur Delta de 2,7 litres, développé en collaboration avec Bosch. Il offrait assez de puissance pour la voiture. Pour le marché européen, la version la plus vendue était la version 2,0 litres. Toutes les versions étaient disponibles avec une boîte manuelle à 5 vitesses ou une transmission automatique.

En 1998, Hyundai commençait déjà à comprendre comment construire ses voitures et ce que les clients attendaient d’un segment spécifique, et la Sonata était surtout une bonne réponse.
Il n’a fallu que 13 ans à Hyundai entre la première et la quatrième génération de Sonata, et cela comprenait un lifting pour la troisième génération. Le constructeur automobile coréen a travaillé deux ou trois quarts de travail pour rattraper les grands noms de l’industrie automobile. En 1998, ils étaient encore en retard, mais ils comblaient les lacunes dans de nombreux domaines. Leurs voitures n’étaient plus des citrons, et malgré l’utilisation de matériaux peu coûteux, les résultats étaient bien meilleurs qu’auparavant.

Le seul inconvénient de la quatrième génération de Sonata était la conception. Hyundai ne savait toujours pas comment fusionner les panneaux, les lignes et les surfaces vitrées pour créer un beau véhicule. D’un autre côté, ses voitures n’étaient pas non plus en tête des charts de laideur. La Sonate était plutôt fade, avec des lignes et des lumières qui semblaient fondues. Une large lamelle chromée se tenait fièrement entre les feux de recul avec le nom Sonata dessus. C’était une déclaration qui indiquait le nom de la voiture sur la route ; peut-être pas le plus agréable.

Hormis quelques plastiques de mauvaise qualité répandus ici et là, la Sonata était adaptée aux familles, aux propriétaires de flotte et aux cadres intermédiaires. La sellerie en velours était de série, tandis que la version toutes options gâtait ses utilisateurs avec des sièges en cuir, des garnitures en bois (plastique), un toit ouvrant, une transmission automatique et un système audio de haute qualité.

Sous le capot, Hyundai a installé deux choix de moteurs, tous deux à essence. Alors que la version standard comportait un 2,0 litres, le niveau de finition supérieur comportait un V6 de 2,5 litres, conçu en interne. Les deux versions étaient jumelées à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une transmission automatique à quatre vitesses.

Hyundai a présenté un lifting pour la troisième génération de la Sonata en 1996, en tant que concurrent sérieux contre la Honda Accord et la Toyota Camry sur le marché américain et les berlines françaises et italiennes de taille moyenne sur les côtes européennes.

La version rénovée a montré une meilleure compréhension de l’industrie automobile. Alors que certains constructeurs se moquaient (alors) de la Sonata, d’autres s’inquiétaient déjà. Et ils devaient le faire.

Avec la troisième génération, Hyundai a finalement créé une face avant composée, mais plutôt fade. La version rénovée est venue et a corrigé cela, même si elle n’avait plus l’air si belle. Ses phares comportaient une bosse plus large d’apparence inhabituelle sur leurs côtés intérieurs pour les feux de route. La calandre plus étroite arborait le badge H chromé au milieu. Contrairement à d’autres constructeurs automobiles, qui ne se souciaient pas trop de l’arrière de leurs véhicules sur les modèles rénovés, le constructeur coréen a complètement changé l’arrière de la voiture. Il comportait des lampes montées en coin qui ne se croisaient pas sur le couvercle du coffre. Même le pare-chocs en plastique enveloppant était différent.

À l’intérieur, le constructeur automobile a amélioré l’habitacle avec des garnitures en bois sur le tableau de bord, les cartes de porte, la console centrale et la console centrale. Même s’il arborait le même groupe d’instruments qu’auparavant, il faisait preuve d’une plus grande attention aux détails. Comme son prédécesseur, il offrait suffisamment de place pour les passagers avant et jusqu’à trois personnes à l’arrière. Bien qu’il s’agisse d’un véhicule à traction avant, il comportait toujours un tunnel central qui traversait la voiture d’avant en arrière pour des raisons de sécurité.

Sous le capot, le constructeur a laissé tomber le moteur 1,8 litre de 98 ch autrefois utilisé. La Sonata n’a conservé qu’un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres et un V6 de 3,0 litres.

Hyundai n’a cessé d’améliorer sa gamme.
Quatre ans seulement après le lancement de la première génération de la Sonata sur le sol américain, elle est arrivée avec une deuxième génération.

Alors que la première génération a à peine ouvert les yeux américains et européens sur la marque coréenne, le modèle de 1993 est venu confirmer que leurs intentions étaient sérieuses. La nouvelle génération était plus longue et mieux équipée que le modèle qu’elle remplaçait.

Les panneaux de carrosserie plus lisses et incurvés ont fait un pas sérieux vers l’ère du biodesign de l’extérieur. Ses phares et sa calandre plus fins ressemblaient à certaines voitures japonaises, comme la Honda Accord ou la Mazda 626. À l’arrière, les feux arrière étaient plus larges, étendus sur le coffre.

L’intérieur présentait de meilleurs équipements, avec des bouches d’aération intégrées à côté du groupe d’instruments. Un système de climatisation a été installé de série. En raison de l’empattement plus long, l’espace pour les jambes des passagers arrière était meilleur, similaire à celui offert par la Ford Contour/Mondeo, mais plus petit que celui offert par la Honda Accord. Au moins, la Sonata était moins chère à l’achat que les deux, du moins sur le modèle de base.

Sous le capot, Hyundai comptait toujours sur le moteur fourni par Mitsubishi. Deux versions, un quatre cylindres en ligne et le V6, ont été achetées au constructeur japonais. Alors que la plupart des versions vendues en Europe étaient équipées d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, le marché américain a craqué pour la version automatique à 4 rapports.

Alors que Hyundai avait encore du mal à trouver son identité de design, elle a lancé la deuxième génération de la Sonata comme modèle phare, conçue par Giorgetto Giugiaro.
La première génération de la Sonata était le niveau de finition supérieur de la Hyundai Stelar, un nom abandonné à partir de 1989. Il a été introduit en Corée à l’été 1988, mais le monde ne l’a connu qu’en septembre de la même année. C’était une grande amélioration par rapport au Stelar à l’allure carrée, qui semblait ne pas être prêt à quitter la chaîne de montage.

Hyundai a travaillé dur pour comprendre ce que le studio ItalDesign a tenté de réaliser avec la Sonata, mais au final, les choses se sont bien passées. La voiture comportait enfin des rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie et des bords adoucis. Il n’avait plus l’air d’être inachevé. C’était un véhicule d’apparence évoluée avec des phares intégrés dans le carénage avant et des clignotants dans les coins. Mais il y avait encore des poignées de porte noires.

À l’intérieur, le niveau de finition de base comportait un revêtement en tissu, mais cela a été modifié sur la version haut de gamme, qui a introduit les sièges en cuir et d’autres équipements. À l’intérieur, la console centrale et le groupe d’instruments ont été installés sous un même toit et permettent d’accéder facilement aux commandes du conducteur. La console centrale accueillait le sélecteur de vitesse pour la transmission automatique (ou le levier de vitesse pour la version manuelle) et le frein à main. Mais ce n’était pas une berline de luxe. C’était plus un concurrent pour les goûts de la Honda Accord.

Hyundai a compris qu’il ne pouvait pas vendre une voiture de taille moyenne avec un petit moteur, mais il voulait quand même obtenir une plus grande part de marché. C’est pourquoi il a proposé la Sonata avec un moteur abordable de 1,8 litre et 95 ch, mais il a également introduit une version V6 de 146 chevaux pour ceux qui n’étaient pas satisfaits dans la ligue des moins de 100 ch.