La septième génération de la Sonata a chargé le marché en 2014, et le constructeur a promis une version hybride et une version hybride rechargeable, qui ont été introduites plus tard.
En 2017, toute la gamme Sonata a reçu une mise à jour qui a marqué le changement de la voiture vers un segment pré-premium. Ce n’était plus l’affaire du budget-achat, mais c’était un véhicule technologiquement avancé enfermé dans un véhicule raffiné.

Son extérieur était très similaire au reste de la gamme Sonata 2017. Le coefficient de traînée a été amélioré à 0,24 Cd, le meilleur de sa catégorie, grâce à ses lignes fluides et à ses portes et panneaux latéraux sculptés. À l’avant, la conception de la calandre en cascade et les écopes latérales étaient destinées à détourner le flux et à le rendre plus fluide sur la surface de la voiture. À l’arrière, derrière le pare-brise incliné, le constructeur a installé un couvercle de coffre profilé qui empêchait les turbulences derrière le véhicule. Hormis le toit, Hyundai a changé tous les autres panneaux de carrosserie.

À l’intérieur, le constructeur automobile a ajouté quelques modifications pour correspondre au nouveau look de l’extérieur. La conception de son tableau de bord et le volant à trois branches ont été légèrement améliorés, tandis que les touches de piano pour les commandes audio et HVAC ont donné un look haut de gamme à la console centrale.

Pour le groupe motopropulseur, Hyundai a installé un moteur à essence de 2,0 litres à injection directe. Il produisait 154 ch et un moteur électrique de 38 kW l’aidait. Lorsqu’ils sont combinés, les deux moteurs fournissent 193 ch, qui sont envoyés aux roues avant via une transmission automatique à six rapports.

La septième génération de la Sonata a été introduite en 2014 et, un an plus tard, le constructeur automobile coréen a présenté la version hybride rechargeable au Salon international de l’automobile nord-américain de 2015.
Dans le but de proposer des véhicules à faibles émissions, Hyundai a développé un système hybride rechargeable, qui a été appliqué avec succès sur la Sonata. Il offrait une autonomie entièrement électrique décente pour la conduite en ville et une puissance globale décente pour bien faire face au trafic routier.

Les nouvelles lignes balayées donnaient l’impression que la voiture avait un corps liquide, et elle a été frappée par un vent fort et frontal. Le pare-brise incliné a commencé la ligne courbe de la serre - la ligne latérale ascendante s’est terminée sur les feux arrière. Au-dessus du coffre, une petite lèvre a été installée sur certaines versions. À l’arrière, la Sonata PHEV n’a montré aucune sortie d’échappement sous le pare-chocs pour améliorer l’image d’un véhicule respectueux de l’environnement.

À l’intérieur, il y avait de la place pour cinq adultes, mais le passager central arrière devait s’asseoir au sommet d’un tunnel central volumineux, même si la voiture était à traction avant et qu’elle n’avait pas de version à traction intégrale. Le groupe d’instruments était un mélange de cadrans ronds et d’un écran TFT.

Le groupe motopropulseur offrait un moteur électrique de 50 kW et un moteur à injection directe d’essence de 2,0 litres. Hyundai a associé l’ensemble à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports standard qui transmettait la puissance aux roues avant. Sa batterie de 9,8 kWh a aidé le véhicule à offrir jusqu’à 93 MPG (2,5 l/100 km) de consommation de carburant.

Après avoir introduit un design audacieux et attrayant avec sa Sonata de sixième génération, Hyundai a de nouveau ravi la scène automobile en introduisant une autre berline de type concept sous la forme de la nouvelle Sonata hybride.
Tout en conservant l’aspect général de la Sonata de sixième génération, la version hybride a reçu une calandre, des pare-chocs avant et arrière restylés, des phares restylés avec une forte tente de feux à LED et des feux arrière retouchés, pour la distinguer. Utilisant une configuration hybride entièrement parallèle et des batteries au lithium-polymère, la Sonata hybride atteint des chiffres de consommation de carburant remarquables pour les modes de conduite en ville et sur autoroute (37/39 mpg).