La septième génération de la Sonata a été introduite en 2014 et, un an plus tard, le constructeur automobile coréen a présenté la version hybride rechargeable au Salon international de l’automobile nord-américain de 2015.
Dans le but de proposer des véhicules à faibles émissions, Hyundai a développé un système hybride rechargeable, qui a été appliqué avec succès sur la Sonata. Il offrait une autonomie entièrement électrique décente pour la conduite en ville et une puissance globale décente pour bien faire face au trafic routier.

Les nouvelles lignes balayées donnaient l’impression que la voiture avait un corps liquide, et elle a été frappée par un vent fort et frontal. Le pare-brise incliné a commencé la ligne courbe de la serre - la ligne latérale ascendante s’est terminée sur les feux arrière. Au-dessus du coffre, une petite lèvre a été installée sur certaines versions. À l’arrière, la Sonata PHEV n’a montré aucune sortie d’échappement sous le pare-chocs pour améliorer l’image d’un véhicule respectueux de l’environnement.

À l’intérieur, il y avait de la place pour cinq adultes, mais le passager central arrière devait s’asseoir au sommet d’un tunnel central volumineux, même si la voiture était à traction avant et qu’elle n’avait pas de version à traction intégrale. Le groupe d’instruments était un mélange de cadrans ronds et d’un écran TFT.

Le groupe motopropulseur offrait un moteur électrique de 50 kW et un moteur à injection directe d’essence de 2,0 litres. Hyundai a associé l’ensemble à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports standard qui transmettait la puissance aux roues avant. Sa batterie de 9,8 kWh a aidé le véhicule à offrir jusqu’à 93 MPG (2,5 l/100 km) de consommation de carburant.