Hyundai n’a cessé d’améliorer sa gamme.
Quatre ans seulement après le lancement de la première génération de la Sonata sur le sol américain, elle est arrivée avec une deuxième génération.

Alors que la première génération a à peine ouvert les yeux américains et européens sur la marque coréenne, le modèle de 1993 est venu confirmer que leurs intentions étaient sérieuses. La nouvelle génération était plus longue et mieux équipée que le modèle qu’elle remplaçait.

Les panneaux de carrosserie plus lisses et incurvés ont fait un pas sérieux vers l’ère du biodesign de l’extérieur. Ses phares et sa calandre plus fins ressemblaient à certaines voitures japonaises, comme la Honda Accord ou la Mazda 626. À l’arrière, les feux arrière étaient plus larges, étendus sur le coffre.

L’intérieur présentait de meilleurs équipements, avec des bouches d’aération intégrées à côté du groupe d’instruments. Un système de climatisation a été installé de série. En raison de l’empattement plus long, l’espace pour les jambes des passagers arrière était meilleur, similaire à celui offert par la Ford Contour/Mondeo, mais plus petit que celui offert par la Honda Accord. Au moins, la Sonata était moins chère à l’achat que les deux, du moins sur le modèle de base.

Sous le capot, Hyundai comptait toujours sur le moteur fourni par Mitsubishi. Deux versions, un quatre cylindres en ligne et le V6, ont été achetées au constructeur japonais. Alors que la plupart des versions vendues en Europe étaient équipées d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, le marché américain a craqué pour la version automatique à 4 rapports.