La septième génération de la Hyundai Sonata a été lancée en mars 2014 en tant que modèle 2015 et a été conçue dans un souci d’agilité, mais sans renoncer aux caractéristiques de confort.
Les lignes épurées de la Sonata ont conservé les mêmes éléments de conception que ses petits frères et sœurs tels que l’Elantra. En Europe, la Sonata n’était pas disponible, mais son frère jumeau iX40 l’était. La grande berline fait face à une nouvelle image avec sa grande calandre en cascade comme la nomme son designer. Il comportait trois lignes horizontales qui semblaient couler les unes sur les autres.

Les nouvelles lignes balayées donnaient à la voiture l’impression d’avoir un corps liquide et elle a été frappée par un vent fort et frontal. Le pare-brise incliné commençait la ligne courbe de la serre. La ligne latérale ascendante se terminait sur les feux arrière. Au-dessus du coffre, une petite lèvre a été installée sur certaines versions. Les échappements doubles à l’arrière pourraient en dire long sur une voiture de performance, mais ce n’était pas le cas de la Hyundai Sonata. Cela ne correspondait tout simplement pas à la conception générale.

À l’intérieur, il y avait de la place pour cinq adultes, mais le passager central arrière devait s’asseoir au sommet d’un tunnel central volumineux, même si la voiture était à traction avant et qu’elle n’avait pas de version à traction intégrale. Le groupe d’instruments était un mélange de cadrans ronds et d’un écran TFT.

La transmission standard était une automatique à six vitesses avec des palettes de changement de vitesse derrière les volants. Elle n’était disponible qu’avec le moteur à quatre cylindres et la version supérieure offrait 245 ch, ce qui n’était pas si impressionnant pour une voiture de sa taille, sans compter que la sixième génération de la Sonata avait une puissance de mode sur sa version supérieure.