Inspiré des monospaces américains, Hyundai a osé lancer sur le marché un monospace à sept places.
Mais il était trop tard pour cela.

Parfois, un constructeur automobile devrait attendre et développer correctement un nouveau véhicule plutôt que de se lancer avec quelque chose qu’il a dans le chantier et de l’adapter aux besoins du marché. Mais s’il attend trop longtemps, la tendance du marché pourrait changer et le constructeur automobile serait perdant. Hyundai est arrivé en retard à la fête dans ce segment. Tout d’abord, il est venu avec une Mitsubishi sous licence, puis, en 1999, il a introduit le Trajet. Un véhicule qui a été rafraîchi en 2004.

Le Trajet a été construit sur la même plate-forme que la Hyundai Sonata, mais heureusement, il a montré un carénage avant différent. Ses phares horizontaux et fins et sa calandre à lamelles horizontales sont spécifiques à ce monospace coréen. Contrairement aux constructeurs automobiles américains, qui proposaient des portes coulissantes, Hyundai a choisi la méthode de Honda pour construire la voiture avec des voitures ordinaires, comme sur la navette Honda.

L’intérieur pouvait accueillir jusqu’à sept passagers. C’était un bon choix, surtout pour les marchés européens et asiatiques. Pour le tableau de bord, Hyundai s’est inspiré des constructeurs américains. Il a installé le sélecteur de vitesse sur la colonne de direction et placé une console centrale plus courte éliminant la console centrale. Pour des marchés et des moteurs spécifiques, le constructeur coréen a installé un levier de vitesses manuel à 5 vitesses entre les sièges avant.

Sous le capot, Hyundai a installé un choix de moteurs diesel et essence adaptés à la plupart des marchés. Les versions les plus économes en carburant étaient propulsées par une unité 2.0 diesel, tandis que la plus performante était équipée d’un V6 de 2,7 litres.

Hyundai a décidé de proposer un véritable monospace à sept places pour le marché et l’a construit sur la même plate-forme que la première génération de la Sonata et du Santa Fe.
Avec une demande accrue de véhicules familiaux nombreux ou de navettes VIP, Hyundai a remarqué qu’il pouvait y remédier et a créé le Trajet. Le mot, lui-même, signifiait un itinéraire à suivre, et le véhicule était adéquat pour cela.

L’avant de la voiture comportait deux phares horizontaux qui ressemblaient à certaines des mini-fourgonnettes américaines et une petite calandre chromée. Son pare-chocs avant arborait un design plus approprié à une berline qu’à une fourgonnette, mais il fonctionnait pour un véhicule familial. Sa grande serre le faisait ressembler à un grand break avec des portes à charnières avant régulières. Le constructeur automobile a installé un grand hayon à l’arrière, ce qui nécessitait un espace considérable derrière lui pour l’ouvrir.

Hyundai a installé trois rangées de sièges pouvant accueillir jusqu’à huit occupants, mais il lui a également proposé un sept places dans une configuration 2-2-3. La rangée du milieu pouvait s’incliner et basculer pour faire de la place aux passagers de la dernière rangée. À l’avant, la position assise haute offrait une sensation de confiance. La conception incurvée du tableau de bord de type SUV comportait une console centrale où le constructeur automobile a installé les commandes HVAC, le système audio et le levier de vitesse.

Sous le capot, Hyundai proposait un choix de trois moteurs allant de 112 ch à 170 ch. La première était la version diesel, qui était l’option préférée des Européens, tandis que sur d’autres marchés, la Trajet était principalement vendue avec le 2,0 litres ou le vif V6 de 2,7 litres.