Alors qu’elle était encore basée sur la deuxième génération de la Nissan Primera (P11), l’Infiniti 20 de 1999 a montré un certain respect pour le marché et a introduit une voiture haut de gamme dans le segment du marché de masse.
Infiniti a lancé la deuxième génération du G20 en 1999, trois ans après le lancement de la deuxième génération de Primera. L’équipe japonaise a pris son temps pour ajuster la Primera afin d’obtenir un niveau de satisfaction plus élevé. D’une certaine manière, ça l’a fait. Mais d’un autre point de vue, il n’est pas allé trop loin de son frère non premium.

Bien sûr, l’extérieur était plus beau, avec sa calandre en maille à l’avant, mais les jantes en alliage léger de 15 pouces étaient tout simplement trop petites pour donner à la voiture l’apparence d’un véhicule haut de gamme. Le constructeur automobile a essayé de la faire ressembler à une berline sportive, et il l’a fait. Il a ajouté des bascules latérales et un tablier sous le pare-chocs avant. Il a également inclus une petite aile sur le coffre.

À l’intérieur, la G20 était un mélange entre le look exécutif et la berline du marché de taille moyenne. Le niveau de finition de base comportait des sièges en tissu, tandis que la sellerie en cuir figurait sur la liste des options. Mais aucun d’entre eux n’offrait de sièges baquets sport pour correspondre à sa suspension indépendante aux quatre roues. Il n’y avait pas de garnitures en aluminium ou en fibre de carbone sur le tableau de bord et ni bois non plus. Malgré le tableau de bord bien fait, il manquait quelques couleurs. C’était juste gris clair avec du plastique gris foncé.

Sous le capot, Nissan a proposé le G20 avec un moteur atmosphérique de 2,0 litres qui fournissait 140 poneys. Il était couplé de série à une boîte manuelle à cinq rapports tandis qu’une boîte automatique à 4 rapports figurait sur la liste des options.

Lorsque Nissan a tenté de se frayer un chemin dans le segment haut de gamme, il a pris des modèles Nissan réguliers, les a rafraîchis, a ajouté plus de fonctionnalités et les a badgés comme Infiniti, comme le modèle G20.
Le G20 était un Primera P10 rebadgé avec plus de chrome, des jantes en alliage léger et des sièges en cuir. Nissan n’a même pas pris la peine de peindre les poignées de porte de la même couleur que le reste du véhicule. Infiniti G20 visait directement la Lexus ES250 et l’Acura Integra, et c’était le modèle de base de la nouvelle marque japonaise premium. Il était plus petit que le M30 ou le Q45.

Nissan a proposé la Primera P10 en Europe, tandis qu’aux États-Unis, elle est arrivée en tant qu’Infiniti. Il comportait des phares rectangulaires, légèrement incurvés et horizontaux et un pare-chocs avant avec une jupe noire, de sorte qu’il n’endommageait pas la peinture lorsqu’un trottoir la rayait pendant le stationnement. Une bande de caoutchouc noir entourait le véhicule et formait une protection contre les chocs des caddies dans le parking.

À l’intérieur, Infiniti a offert le véhicule avec chaque goodie qu’il a obtenu dans le bac à pièces. La voiture était équipée de sièges en cuir standard, de la climatisation et d’un lecteur de cassettes stéréo. Sa seule option était le toit ouvrant. La cabine était adaptée pour quatre passagers et les sièges arrière offraient suffisamment d’espace pour les jambes des passagers adultes.

Mais Nissan a proposé l’Infiniti G20 avec une seule option de moteur, un quatre cylindres de 2,0 litres qui fournissait 140 ch. Il était accouplé de série à une boîte manuelle à 5 rapports, tandis qu’une automatique à 4 rapports figurait sur la liste des options.