Dans le cadre d’une stratégie de changement de nom à l’échelle de la marque, le cabriolet G47 a reçu le nom de cabriolet Q60, restant toujours une machine axée sur la valeur relativement inchangée.
Les changements stylistiques sont minimes, tout comme ceux en dessous. Cependant, le châssis a été légèrement réajusté pour offrir un équilibre entre une qualité de conduite raffinée et une dynamique précise. Avec des garnitures en cuir souple et des accents en aluminium Silk Obi, l’intérieur élégant du cabriolet Q60 est conçu pour captiver et offrir une atmosphère raffinée, que le toit soit relevé ou abaissé. Le système Bose® Open Air System livrable surveille le bruit ambiant, la vitesse du véhicule et la position du toit rigide. Ensuite, il ajuste dynamiquement l’égalisation de l’amplificateur pour créer une clarté inégalée sur les 13 haut-parleurs, que le haut soit vers le haut ou vers le bas. Parallèlement, la technologie de compensation du bruit AudioPilot® 2.0 aide à réduire les bruits extérieurs indésirables pour préserver des conditions d’écoute optimales. Le moteur et la suspension exclusifs à réglage IPL améliorent l’expérience de conduite tandis que le style agressif et l’aérodynamisme expriment visuellement la force élémentaire contenue à l’intérieur.

La marque haut de gamme de Nissan, Infiniti, s’est lancée sur le marché des cabriolets de luxe avec le Q60.
Il comportait un toit rigide rétractable compliqué qui pouvait s’insérer dans le coffre et laisser ses occupants à l’air libre. C’était une évolution du coupé Q6 avec de belles finitions et touches.

La plate-forme a été adaptée de la Nissan 370Z et était plus longue de 50 cm (19,6”), ce qui devrait permettre un dégagement décent pour les jambes des passagers arrière. Cela dit, les sièges arrière étaient juste assez grands pour accueillir des passagers plus petits. Le tableau de bord était clair et simple, avec de grands cadrans sur le groupe d’instruments pour le tachymètre et l’indicateur de vitesse.

Le système d’infodivertissement avait un écran au-dessus du tableau de bord et était contrôlé via des boutons placés en dessous. Ce n’était pas le plus high-tech, mais cela fonctionnait bien même s’il était toujours basé sur le système d’infodivertissement de la Nissan Primera. Le système audio a été développé par Bose et disposait d’un système d’annulation du bruit.

La boîte de vitesses automatique à 7 rapports était montée en option tandis que la boîte manuelle à 6 rapports était proposée de série. Une caractéristique intéressante pour une voiture destinée à être un croiseur décontracté était le différentiel arrière à glissement limité. Comme la voiture pesait plus de 1900 kg (4188 lbs) avec la boîte de vitesses automatique, les performances n’étaient pas excellentes. De plus, la consommation de carburant était élevée, avec une valeur moyenne déclarée de 12,4 l/100 km (18,5 mpg-US).