Nissan a développé une version haut de gamme pour le modèle robuste Patrol Y62 et l’a vendu sur le marché américain en tant qu’Infiniti QX56 de deuxième génération.

En 2010, au Salon de l’auto de New York, Infiniti présentait son plus gros modèle : le QX56 2011. Elle était en concurrence avec la Lexus LX 580 ou la Cadillac Escalade. Il était difficile pour Nissan de cacher les liens avec la Nissan Armada, mais le design extérieur et l’intérieur luxueux ont fait oublier et pardonner ce détail.

À l’extérieur, le QX a montré un design polarisant avec un look love-it ou hate-it. La calandre chromée massive était plus haute que les phares, tandis que ses phares incurvés à l’aspect fâché sur les ailes avant ne montraient aucune pitié pour les voitures devant eux. À l’arrière, le dos carré aux marges rasées comportait un grand hayon à commande électrique.

À l’intérieur, la voiture présentait un style exécutif avec des garnitures en bois sur le tableau de bord, la console centrale, la console centrale et les panneaux de porte. Il pouvait accueillir jusqu’à huit passagers, mais très probablement, il était configuré pour sept, avec une banquette centrale pour trois. Le système d’infodivertissement a pris la première place sur la console centrale, entre les bouches d’aération. Même s’il ne comportait pas d’écran tactile, il offrait des commandes intuitives à partir du panneau placé en dessous.

Sous le capot, Nissan a laissé tomber un V-8 de 5,6 litres à injection de carburant et doté d’un système de désactivation des cylindres. Il était couplé de série à une boîte automatique à sept rapports. La puissance est allée dans tous les coins via une boîte de transfert à deux vitesses.

Infiniti est entré dans la compétition sur le segment des VUS pleine grandeur avec le QX56 en suivant la même recette utilisée par Lincoln et Cadillac.
Lorsque le constructeur automobile haut de gamme a présenté le QX4 en 1997, le SUV a été critiqué pour être trop petit pour un SUV haut de gamme. Avec le QX56, cela ne s’est pas produit. Nissan a déjà produit un châssis solide utilisé pour le Titan et l’a utilisé pour son SUV pleine grandeur Armada. Ensuite, il a utilisé la même base pour le QX56.

Lorsque Masato Takahashi a conçu le véhicule, il l’a fait avec un grand carénage avant facile à reconnaître. Les phares de la voiture n’occupaient pas toute la hauteur entre le pare-chocs et le bord du capot. Il les positionna plus bas. Entre eux, monté sur la partie verticale avant du capot, il a installé une calandre chromée à quatre lamelles horizontales et le logo de l’entreprise au milieu. De ses côtés, le QX56 présentait une conception unique de montant C, avec la poignée de porte masquée à l’intérieur. À l’arrière, Infiniti a fabriqué le hayon avec une lunette arrière à ouverture indépendante.

À l’intérieur, le QX56 présentait un intérieur à sept places avec une disposition 2-2-3. À l’avant, le tableau de bord haut et large comportait une console centrale pour le système audio et de climatisation, avec l’affichage de navigation déplacé sur le côté supérieur. Le groupe d’instruments était arrondi et abritait une configuration à quatre cadrans, avec le compteur de vitesse et le tachymètre au milieu, flanqués des jauges de température du liquide de refroidissement et de niveau de carburant. Contrairement à d’autres constructeurs automobiles, Infiniti n’offrait pas de niveaux de finition différents ; il a tout installé dès le début, donc personne ne s’en est plaint. L’intérieur gainé de cuir et les placages de bois étaient de série, tout comme la caméra de recul.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé le V8 de 5,6 litres associé à une boîte de vitesses automatique à cinq rapports. La seule option pour la voiture était entre la propulsion arrière ou le système de traction intégrale.

En 2000, Infiniti a introduit un rafraîchissement de mi-vie pour son SUV d’entrée de gamme, le QX40.
Nissan était déterminé à obtenir une part du segment haut de gamme et a introduit la marque Infiniti avec des véhicules basés sur les modèles Nissan réguliers. Le QX4 était basé sur le Nissan Terrano et n’était disponible qu’avec quatre portes. Sa construction monocoque le rendait plus léger qu’un SUV ordinaire, mais était néanmoins bon en utilisation hors route grâce à sa transmission Nissan standard et robuste.

De l’extérieur, le QX4 2001 arborait un nouveau carénage avant avec le logo Infiniti dessus. La partie inférieure du pare-chocs comportait de nouveaux phares antibrouillard installés sur les écopes latérales extérieures. Ses phares ont été redessinés et intègrent les clignotants sur leur face extérieure. À l’arrière, le QX40 présentait de nouveaux feux arrière et une conception de pare-chocs modifiée.

À l’intérieur, Infiniti a insisté pour créer un intérieur confortable et haut de gamme. Les sièges en cuir et les garnitures en bois étaient un must pour le QX40, tout comme le système audio. En revanche, certaines caractéristiques étaient montées en option, comme le toit ouvrant ou le système de navigation. Malheureusement, Infiniti n’a pas pu résoudre un problème mentionné sur le Nissan Terrano : le QX40 reportait le manque d’espace pour les jambes à l’arrière.

Une grande amélioration pour la version rénovée était le moteur VQ35 qui offrait 243 ch. Il était couplé de série à une transmission automatique à quatre vitesses.

Infiniti a fait le premier pas sur le segment du tout-terrain avec l’introduction du modèle QX4 en 1997 avec une version rebadgée et retravaillée du Nissan Pathfinder.
Après qu’Acura et Lexus aient introduit les VUS dans leurs gammes en 1995, avec respectivement le SLX et le LX450, Infiniti s’est retrouvé comme le seul constructeur japonais haut de gamme qui ne pouvait pas leur proposer de concurrent. En 1995, Nissan a présenté la deuxième génération du Pathfinder, et il a été considéré comme un excellent point de départ.

Alors qu’il partageait la plupart des panneaux de carrosserie avec le Pathfinder, le QX4 présentait un carénage avant différent. Il arborait une nouvelle calandre avec une épaisse lamelle horizontale et une paire de phares remodelés avec des clignotants montés dans les angles. Le constructeur automobile a installé les feux stationnaires et les antibrouillards. Sur ses côtés, le QX4 comportait des marches latérales pour faciliter l’entrée et la sortie de la voiture. A l’arrière, le constructeur a installé la roue de secours sous le plancher et non sur le hayon.

À l’intérieur, les différences entre le QX4 et le Pathfinder étaient évidentes. La version haut de gamme était équipée de série de sièges en cuir, de doubles airbags, d’une transmission automatique et d’un système audio haut de gamme avec stéréo AM/FM, CD et lecteur de cassettes. À l’arrière, la voiture comportait une banquette rabattable 60/40 avec un dossier inclinable.

Pour le groupe motopropulseur, Nissan proposait un moteur V6 de 3,3 litres partagé avec le Pathfinder, mais le QX4 avait un système de traction différent, ce qui lui permettait de passer RWD, AWD avec un transfert de couple automatique avant-arrière et un verrouillage 4x4 avec Répartition du couple 50/50. Sa suspension indépendante assurait une conduite confortable tandis que l’ABS de série avec disques à l’avant et tambours augmentait la sécurité du véhicule.