Isuzu a de nouveau essayé d’obtenir une part des camionnettes utilitaires légers aux États-Unis avec la série I 2005, mais il a de nouveau échoué et a finalement arrêté en 2009 après des ventes désastreuses.

Ce n’était peut-être pas le bon moment pour introduire une nouvelle camionnette sur le marché américain, mais en 2005, personne ne pouvait dire avec certitude que 2008 apporterait une crise financière mondiale causée par les banquiers américains. General Motors et Isuzu ont uni leurs forces pour développer une nouvelle plate-forme et des pièces partagées pour un pick-up léger. Alors que le Chevrolet Colorado était un bon pari, l’Isuzu I-Series n’a pas obtenu suffisamment de ventes, même s’il a essayé d’offrir le véhicule dans quelques choix de carrosserie pour couvrir tous les besoins. La version de marque japonaise était proposée en cabine multiplace et cabine allongée à quatre portes.

La conception pourrait être l’une des parties les plus intrigantes du véhicule. De profil, il ressemblait à ses frères et sœurs américains, mais sa face avant était choquante et pas dans le bon sens. Ses phares ont été repris du GMC Canyon, mais la calandre était typique d’Isuzu avec quelques lamelles horizontales et verticales supplémentaires. En un coup d’œil, il semblait que l’équipe de conception avait utilisé du ruban adhésif pour maintenir la face avant en place.

À l’intérieur, la série I présentait un tableau de bord identique à ses frères, à l’exception de la partie centrale du volant, qui comportait le lettrage Isuzu au lieu de GMC ou Chevrolet. Comme la marque américaine était beaucoup plus connue aux États-Unis que la marque japonaise, il leur était plus facile de vendre plus et d’offrir de meilleures remises pour les volumes. Cela dit, l’Isuzu a dû renflouer après avoir vendu moins de 1500 unités en quatre ans.

Quand Isuzu a essayé d’obtenir plus de traction sur le marché américain des camionnettes, il est entré avec la série I dans quelques versions de carrosserie, y compris la Double-Cab.

Grâce à son accord avec General Motors, Isuzu a commencé à vendre une Chevrolet Colorado rebadgée en 2005. Ses espoirs se sont très vite effondrés puisque la marque au nœud papillon avait une bien meilleure notoriété que la nouvelle marque japonaise. Et, comme un coup final, la crise financière mondiale a frappé si fort qu’Isuzu a demandé à GM d’arrêter de produire la série I en 2009, après quatre années difficiles.

La conception pourrait être l’une des parties les plus intrigantes du véhicule. Le profil ressemblait à ses frères et sœurs américains, mais sa face avant était choquante et pas dans le bon sens. Ses phares ont été repris du GMC Canyon, mais la calandre était typique d’Isuzu avec quelques lamelles horizontales et verticales supplémentaires. En un coup d’œil, il semblait que l’équipe de conception avait utilisé du ruban adhésif pour maintenir la face avant en place. Pour cette raison, la plupart des clients ont à peine vu la cabine à quatre portes avec un étrange badge à l’avant comme une véritable alternative à tout autre pick-up américain.

À l’intérieur, la série I présentait un tableau de bord identique à ses frères, à l’exception de la partie centrale du volant, qui comportait le lettrage Isuzu au lieu de GMC ou Chevrolet. À l’arrière, il offrait de la place pour trois adultes sur un banc pliant, qui couvrait le cric et quelques outils. Dans la version à quatre portes, la série I était équipée de la climatisation et de vitres électriques pour tout le monde. Mais Isuzu n’a pas pu vendre 1 500 unités en quatre ans, ce qui a convaincu la direction japonaise de laisser tomber.