Quand Isuzu a essayé d’obtenir plus de traction sur le marché américain des camionnettes, il est entré avec la série I dans quelques versions de carrosserie, y compris la Double-Cab.

Grâce à son accord avec General Motors, Isuzu a commencé à vendre une Chevrolet Colorado rebadgée en 2005. Ses espoirs se sont très vite effondrés puisque la marque au nœud papillon avait une bien meilleure notoriété que la nouvelle marque japonaise. Et, comme un coup final, la crise financière mondiale a frappé si fort qu’Isuzu a demandé à GM d’arrêter de produire la série I en 2009, après quatre années difficiles.

La conception pourrait être l’une des parties les plus intrigantes du véhicule. Le profil ressemblait à ses frères et sœurs américains, mais sa face avant était choquante et pas dans le bon sens. Ses phares ont été repris du GMC Canyon, mais la calandre était typique d’Isuzu avec quelques lamelles horizontales et verticales supplémentaires. En un coup d’œil, il semblait que l’équipe de conception avait utilisé du ruban adhésif pour maintenir la face avant en place. Pour cette raison, la plupart des clients ont à peine vu la cabine à quatre portes avec un étrange badge à l’avant comme une véritable alternative à tout autre pick-up américain.

À l’intérieur, la série I présentait un tableau de bord identique à ses frères, à l’exception de la partie centrale du volant, qui comportait le lettrage Isuzu au lieu de GMC ou Chevrolet. À l’arrière, il offrait de la place pour trois adultes sur un banc pliant, qui couvrait le cric et quelques outils. Dans la version à quatre portes, la série I était équipée de la climatisation et de vitres électriques pour tout le monde. Mais Isuzu n’a pas pu vendre 1 500 unités en quatre ans, ce qui a convaincu la direction japonaise de laisser tomber.