Isuzu a lancé le MU-7 en 2004 et a fait bonne impression sur le marché puisqu’il l’a construit sur la même base que le digne de confiance D-Max.
Alors que la construction d’un SUV à partir de zéro pourrait être une lutte financière pour certains constructeurs automobiles, Isuzu a pris le même raccourci que Mitsubishi lorsqu’il a produit le Pajero/Montero Sport ou le Toyota avec le Fortuner. Même s’il manquait l’expérience de ces deux constructeurs japonais dans la construction de SUV attrayants, il était déjà connu pour ses véhicules fiables.
Les lignes MU-7 ne laissaient aucun doute sur ses liens avec le micro D-Max. Il présentait les mêmes lignes, et la nouvelle calandre qui ressemblait à une denture et le pare-chocs remodelé ne pouvaient pas faire une grande différence. Alors que la voiture se ressemblait jusqu’aux portes arrière, le reste était différent. Le toit allongé comportait deux rails extérieurs surélevés et les montants C étaient plus minces. Une troisième fenêtre supplémentaire, incurvée et inclinée vers le bas remplissait l’espace entre les portes arrière et le montant D. À l’arrière, Isuzu a conçu un hayon et inclus un ensemble de feux arrière montés uniquement sur les panneaux latéraux.

À l’intérieur, le constructeur automobile a profité du grand empattement et a installé trois rangées de sièges pouvant accueillir jusqu’à sept passagers. Il proposait le MU-7 dans quelques niveaux de finition, avec la version supérieure avec des sièges en cuir et un système d’infodivertissement avancé avec un écran LCD couleur sur la console centrale et un écran supplémentaire au plafond, pour les passagers arrière.

Le groupe motopropulseur était le même que celui installé dans le D-Max, avec un turbodiesel de 3,0 litres. Il était disponible avec un système de traction arrière ou 4x4, avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique. Les modèles à 4 roues motrices comportaient une boîte de transfert avec un rapport bas de gamme.