Isuzu a mis un nouveau pick-up sur le marché et l’a également rendu disponible pour le continent européen.
Il était disponible avec trois options de cabine, avec la cabine multiplace comme version supérieure.

Au même moment, lorsqu’Isuzu vendait l’Opel Frontera 5 portes rebadgée aux États-Unis sous le nom d’Isuzu Rodeo, le même nom était utilisé pour vendre le choix D-Max. Le véhicule était un effort conjoint avec GM. Fondamentalement, le cadre a également été utilisé par GM pour le pick-up Chevrolet Colorado, mais Isuzu a adopté une approche différente pour les versions d’autres pays. La fabrication était en Thaïlande et, plus tard, en Turquie, dans leur usine commune à Bursa avec la société turque AIOS.

Contrairement à d’autres camionnettes à cabine multiplace, Isuzu a nommé ainsi sa version à quatre portes. Il offrait le même design de tableau de bord avec une colonne centrale haute où il installait, selon le niveau de finition, un lecteur CD de rechange. Les boutons robustes et le design industriel étaient adaptés au véhicule qui travaillait dur, qui était capable de faire face à des situations tout-terrain difficiles.

Même s’il n’y avait qu’un seul moteur sous le capot, un turbodiesel de 2,5 litres, différentes carrosseries étaient disponibles, l’une d’entre elles étant une cabine simple avec un plateau de chargement plus long. Il avait deux portes et, contrairement à la cabine multiplace, avait deux sièges. La cabine multiplace était conçue comme un bourreau de travail, avec un confort limité pour les passagers arrière, mais capable de transporter des charges utiles d’une tonne. Isuzu l’a constamment mis à jour pour s’adapter aux réglementations européennes sur les émissions. Le constructeur automobile japonais n’a utilisé le nom Rodeo pour D-Max que sur des marchés spécifiques.