Au même moment où Isuzu vendait l’Opel Frontera 5 portes rebadgée aux États-Unis sous le nom d’Isuzu Rodeo, le même nom était utilisé pour vendre la camionnette D-Max. Le véhicule était un effort conjoint avec GM. Fondamentalement, le cadre a également été utilisé par GM pour la camionnette Chevrolet Colorado, mais Isuzu a adopté une approche différente pour sa carrosserie. La fabrication était en Thaïlande et, plus tard, en Turquie, dans leur usine commune à Bursa avec la société turque AIOS.

Même s’il n’y avait qu’un seul moteur sous le capot, un turbodiesel de 2,5 litres, différentes carrosseries étaient disponibles, l’une d’entre elles étant une cabine simple avec un plateau de chargement plus long. Il avait deux portes et, contrairement à la cabine multiplace, avait deux sièges. La cabine simple n’était disponible qu’en tant que modèle RWD, tandis que les autres pouvaient être commandées avec une transmission 4x4. La version à cabine simple était conçue comme un véritable cheval de trait, avec un confort limité mais capable de transporter des charges utiles d’une tonne. Alors que les versions à quatre portes recevaient un turbodiesel 3.0, la version de base à cabine simple 4x2 s’en tenait à l’unité de 2,5 litres. Il a cependant été mis à jour conformément aux dernières normes de réglementation anti-pollution de l’UE.

La monocabine était disponible soit en châssis-cabine, pour recevoir des carrosseries spécifiques, soit avec un plateau pour le chargement de différents matériaux et un hayon arrière. Sa production a pris fin en 2011 avec le lancement d’une nouvelle génération de D-Max. Le nom Rodeo n’a été utilisé pour Isuzu Pickup que sur certains marchés spécifiques.