Isuzu a essayé d’étendre sa présence sur le marché et un gros véhicule tout-terrain semblait être le meilleur choix.
Mais le résultat était bien en deçà des attentes.

Lorsque General Motors et Honda Motor Company ont décidé de s’entraider pour la construction de voitures, peu de modèles ont émergé de cet accord. L’accord stipulait que le constructeur automobile japonais devait livrer les moteurs, que General Motors livrerait le châssis et qu’Isuzu apporterait ses moteurs diesel à la table. La société américaine détenait un tiers des actions d’Isuzu. D’autre part, Isuzu a été autorisé à construire l’Oasis, qui était le monospace Honda Odyssey, et le Trooper, qui était proposé sur des marchés spécifiques. C’était un mélange d’ingénierie de badges entre les deux constructeurs automobiles qui impliquait plus de marques.

GM a conçu le design à deux caisses du grand Isuzu Trooper, et il était similaire à l’Acura SLX et à l’Opel/Vauxhall Monterey. La voiture présentait une construction carrosserie sur châssis, avec un rapport bas de gamme adapté au tout-terrain. Le carénage avant a été redessiné selon les spécifications d’Isuzu, mais la plupart du temps, seule la calandre était différente de celle trouvée sur l’Acura SLX ou l’Opel/Vauxhall Monterey (versions européenne et britannique).

À l’intérieur, le modèle de base comportait un revêtement en tissu tandis que le niveau de finition supérieur recevait du cuir. Le groupe d’instruments présentait la même disposition que Opel / Vauxhall, avec six jauges et le tachymètre et le compteur de vitesse plus grands que toute autre jauge, avec les indicateurs de la transmission automatique entre eux.

Isuzu a été autorisé à équiper ses voitures de toute la gamme de moteurs. Contrairement à Honda, qui vendait l’Acura SLX exclusivement avec ses moteurs V6, Trooper proposait des moteurs à essence et diesel.