Après que Ford ait vendu la marque britannique Jaguar au groupe indien Tata, le constructeur automobile est passé par un processus complexe qui a amené de nouvelles versions et perdu certains modèles.
Jaguar était déjà remis sur pied et envisageait d’élargir sa gamme. Alors que le type X était déjà mort, le constructeur a tenté de fabriquer un nouveau break. Ainsi, il pourrait concurrencer les Mercedes-Benz CLS Shooting Brake et BMW Série 5 Touring. Le résultat fut un échec et ne dura que trois ans.

Ian Callum a conçu les lignes épurées de la XJ et a ajusté l’apparence de la voiture pour la forme de break. Son style de coupé à quatre portes avec un pare-brise très incliné pour sa catégorie et les panneaux latéraux incurvés formaient une berline acclamée. Le Sportbrake, quant à lui, offrait un toit allongé terminé par un arrière Kammback, avec un pare-brise incliné vers l’avant et un panneau de hayon vertical.

À l’intérieur, Jaguar a installé les mêmes évents rotatifs sur le tableau de bord et le cadran de la transmission automatique. Dans la version Sportbrake, la nouvelle conception a entraîné une augmentation de la hauteur libre du passager arrière de près de deux pouces, et le constructeur automobile a installé une fonction de séparation et de pliage 60/40 qui a élargi la zone du coffre de 550 litres (19 pieds cubes) avec les sièges relevés. à 1 675 litres (59,2 pi3) avec eux pliés.

Sous le capot, Jaguar a installé une gamme de moteurs diesel allant de 2,2 litres à 3,0 litres couplés à une transmission automatique standard à 8 vitesses.