La XF était le dernier modèle développé par Jaguar avant d’être vendue par Ford à Tata Industries en 2007, et en 2011, elle a reçu d’importantes mises à jour sous la nouvelle direction.
Alors qu’elle était basée sur l’ancienne et infructueuse Jaguar S-Type, la XF a été bien accueillie par le marché en raison de son design et de ses caractéristiques intérieures. Certains d’entre eux ont été reportés à la version rénovée, mais d’autres ont été perdus en cours de route.

De l’extérieur, le nouveau design des phares épouse la forme de la carrosserie. La version non rénovée devait utiliser une paire de phares qui pénétraient dans le capot. Il avait l’air élégant et les montants A inclinés et inclinés vers l’arrière ressemblaient à une forme de coupé à quatre portes. Les feux arrière à LED étaient complètement nouveaux.

À l’intérieur, la XF a attiré son public en raison des évents rotatifs et du bouton de sélection de vitesse rotatif qui montait de la console centrale. Le même système a été conservé, mais la boîte de vitesses était neuve. Le groupe d’instruments comportait un écran couleur entre le tachymètre et l’indicateur de vitesse et un nouvel écran tactile d’infodivertissement a été intégré dans la console centrale. Mais certains boutons étaient encore repris des anciens modèles Ford tels que la Fiesta ou de Land Rover.

Jaguar a dévoilé la XF 2011 avec un nouveau moteur de 2,2 litres. C’était la même unité utilisée sur le Land Rover Freelander et c’était le résultat d’un effort conjoint entre Ford et PSA (groupe Peugeot-Citroën). La nouvelle unité de 190 ch était la promesse d’augmenter le rendement énergétique. La transmission automatique à 8 rapports était également nouvelle. Une autre mise à jour importante a été le nouveau moteur à essence Jaguar V8 de 5,0 litres à calage variable. Il produisait presque la même quantité d’énergie que l’unité précédente suralimentée.