Avec l’introduction de la gamme XF à l’automne 2007, Jaguar a ouvert un nouveau chapitre dans sa gamme de modèles.
Jaguar perdait de l’argent et Ford s’en inquiétait. Début 2007, les premiers signes d’une future crise sont apparus, et le constructeur automobile a dû agir vite. Le temps n’était pas de leur côté, et il ne pouvait pas reporter l’introduction du nouveau véhicule, et au lieu d’utiliser une plate-forme unique, tout en aluminium, la voiture devait s’en tenir aux anciens fondements de la S-Type. Jaguar a repris la plupart des moteurs des produits Ford, de sorte que la XF était prête et lancée en septembre 2007 au salon de l’automobile de Francfort. Ainsi, il a augmenté le cours des actions de Jaguar-Land Rover et en a tiré profit lorsqu’il a vendu le constructeur automobile britannique à Tata Industries en 2008.

Quand Ian Callum a écrit la voiture, il a essayé de la faire ressembler à un coupé à quatre portes, et il a réussi à le faire. Les phares présentaient un design inhabituel, avec un phare rond qui faisait intrusion dans l’espace du capot. Sa calandre en maille chromée ressemblait aux anciennes Jaguar, tandis que le pare-chocs enveloppant arborait un look agressif avec une section centrale rectangulaire.

À l’intérieur, Jaguar a révolutionné le design intérieur avec ses bouches d’aération rotatives, les boutons tactiles pour l’éclairage d’ambiance intérieur et la boîte à gants. Sur la console centrale, le sélecteur de vitesse environnant s’est relevé automatiquement après le démarrage du moteur. Ses sièges baquets avant et sa banquette arrière confortable offraient de la place pour quatre grâce au tunnel central haut.

Sous le capot, Jaguar a installé une gamme de moteurs d’origine Ford. Au début, il utilisait du diesel et deux versions essence. Plus tard, le constructeur a ajouté plus d’options, comme un système de traction intégrale ou des moteurs puissants.