Il y avait quelque chose à propos de Jaguar que personne ne pouvait prendre : son look élégant et la sensation exquise d’une voiture britannique, faite aussi bien pour le conducteur que pour les passagers.
Et il y avait la XJR.

La plupart des voitures britanniques étaient impliquées dans la course, du moins la plupart de celles qui se tenaient sur quatre roues, pas ces brouettes avec un toit qui se renversait plus facilement qu’un tout-petit le premier jour de marche. Lorsque Jaguar gagnait des courses et construisait des véhicules de luxe, les autres constructeurs automobiles haut de gamme n’existaient même pas.

Conçue comme un véhicule de luxe, et lancée en 1994 au Mondial de l’Automobile de Paris, la deuxième génération de la XJ-X300 était appréciée pour ses lignes. Contrairement aux autres berlines sur le marché, elle présentait une faible hauteur hors tout et un couvercle de coffre incliné. À l’avant, les quatre phares ronds et la calandre chromée semblaient plus sportifs que les autres voitures de sport sur le marché, mais avec une touche d’élégance. Contrairement à ses versions non R, la XJR comportait une grille en maille au lieu de la classique à lamelles verticales.

À l’intérieur, il y avait moins d’espace pour la tête que dans une Fiat Panda. Les sièges bas donnaient aux occupants l’impression d’être dans une voiture de sport. C’était en contradiction entre les garnitures en bois sur le tableau de bord, les sièges en cuir et la boîte de vitesses manuelle. La XJR comportait quelques indices pour dire au conducteur qu’il s’agissait de plus qu’un véhicule de luxe.

Jaguar a installé un moteur six cylindres en ligne sous le capot. C’était la même unité de 4,0 litres que les autres versions mais, cette fois, aidée par un compresseur. En conséquence, le véhicule de luxe a pu suivre le rythme des autres véhicules de sport de l’époque et continuer à faire bonne impression lorsqu’il est apparu devant le palais de Buckingham.