Alors que personne ne se plaignait de la lenteur ou de la sous-alimentation de la berline XJ, la société britannique s’est soudainement souvenue qu’elle était autrefois glorieuse sur les pistes de course.
Et ils ont apporté la XJR.

En 1997, Jaguar a décidé qu’elle disposait de suffisamment de moteurs six cylindres en ligne pour ses véhicules haut de gamme. Elle a donc décidé d’introduire une nouvelle génération de moteurs, les unités AJ-V8. Comme son nom l’indique, il s’agissait de V8, et les ingénieurs de l’entreprise pensaient qu’il y avait place à l’amélioration, alors ils ont ajouté un compresseur dessus !

De l’extérieur, il n’y avait que quelques indices qui pouvaient dire à quelqu’un qu’il s’agissait d’une XJR. Bien sûr, il y avait une grille en maille argentée au lieu de celle de la couleur de la carrosserie. Il y avait un ensemble spécifique de jantes en alliage léger sur la voiture britannique rapide à quatre portes. De plus, il y avait un double échappement avec chaque tuyau d’un côté du véhicule à l’arrière. De plus, la nouvelle génération de la XJ, présentée au salon de l’automobile de Francfort en 1997, était plus élégante et faisait pleurer de nombreuses personnes de grande taille en raison de sa serre à toit bas. Mais les autres s’en fichaient.

A l’intérieur, c’était la même atmosphère de luxe britannique qu’avant garnie de cuir, de bois et de matériaux nobles. Les boutons étaient installés là où ils étaient censés être et non cachés derrière le volant. Le sélecteur de vitesse en forme de J était typique de Jaguar uniquement. L’espace à l’arrière était suffisant pour les passagers de taille moyenne. Les grands, en revanche, n’étaient pas contents du tout.

Sous le capot, la XJR était équipée d’un nouveau moteur V8 suralimenté de 4,0 litres qui produisait plus de puissance que la voiture de sport XJS V12. La boîte de vitesses était la 5G-Tronic reprise de Mercedes-Benz. Le résultat était une berline de luxe étonnamment rapide.