Jaguar a rafraîchi son grand-tourer, le XK8, pour la première fois en 2002.
La voiture a été améliorée dans la plupart des domaines, y compris sous le capot.

Ian Callum a fait un excellent travail lorsqu’il a dessiné les lignes de la Jaguar XK8. Il ressemblait avec succès à la calandre avant de la Type E et suivait les lignes courbes de la Type D en un seul véhicule qui a de nouveau attiré l’attention sur les coupés Jaguar. Malheureusement, la voiture manquait de certains des facteurs de fiabilité allemands et ses performances ne correspondaient pas au look. Mais c’était un show-bouchon, et la direction de Ford a accepté d’améliorer le véhicule. En 2002, Jaguar a présenté le premier lifting de la belle XK8.

Il était assez difficile d’améliorer le look du XK8 et de ne pas l’endommager d’un point de vue esthétique. Les concepteurs ont adopté une approche prudente et ont changé les phares avec des lentilles claires et ont légèrement amélioré la calandre. Son pare-chocs redessiné comportait des antibrouillards affleurants au lieu des anciens, ceux qui étaient “enterrés” dans des écopes individuelles. Avec le toit baissé, il n’y avait rien entre le montant A et le coffre. La capote aurait pu être complètement escamotée derrière les sièges arrière.

À l’intérieur, il y a eu une légère mise à niveau - les modèles équipés d’un système de navigation qui a remplacé les trois cadrans de la console centrale. Jaguar a rejeté les anciennes bouches d’aération et a installé un nouvel ensemble au design arrondi.

Les améliorations les plus importantes ont été trouvées sous le capot. Jaguar a amélioré son moteur V8 de 4,0 litres et augmenté sa cylindrée jusqu’à 4,2 litres. Étrangement cependant, l’augmentation de puissance n’était pas si perceptible.