Lamborghini a présenté la Gallardo en 2003, mais le constructeur automobile n’était pas convaincu qu’une version à toit ouvert pourrait être une bonne idée pour un amateur de voitures de sport.
Pourtant, ça l’était.

La Gallardo était la Lamborghini la plus réussie jamais construite et la deuxième supercar lancée par la marque italienne sous la propriété d’Audi. Le constructeur automobile a fait des petits pas dans le développement d’une nouvelle gamme de véhicules et n’a créé une Gallardo à toit ouvert qu’en 2006, qui a été dévoilée en janvier au Salon de l’auto de Los Angeles. La version Spyder comptait pour environ un tiers des ventes de la gamme Gallardo.

Son design a continué les formes angulaires introduites en 2001 par la gamme Murcielago. Ses phares anguleux et son avant court étaient suivis d’un pare-brise très incliné et d’une cabine courte suivie du couvercle du compartiment moteur. Ses larges ailes arrière comportaient des prises d’air massives. À l’arrière, l’équipe de conception est revenue aux formes angulaires et a installé des feux arrière verticaux d’aspect carré. Le double échappement a traversé le pare-chocs arrière au-dessus du séparateur.

La cabine était exiguë et adaptée pour deux occupants, séparés par une console centrale massive. Son intérieur recouvert de cuir était mieux fini que certains des autres véhicules Lamborghini avant l’ère Audi, mais certains boutons et interrupteurs de l’Audi A3 ont gâché le look exclusif de la voiture. Selon la version, la voiture comportait des boutons pour le sélecteur de transmission automatique ou un levier de vitesse court.

Sous le capot, Lamborghini a laissé tomber un V-10 hurlant à aspiration naturelle de 5,0 litres qui pouvait tourner jusqu’à 8 050 tr/min tandis que le moteur fournissait sa puissance de pointe à 8 000 tr/min. Grâce à son système de traction intégrale, la Gallardo promettait d’être une supercar à piloter au quotidien et s’attaquait directement aux clients Ferrari F360 et Porsche 911 Turbo.