Alors qu’elle portait un nom glorieux, la deuxième génération de la Delta n’était qu’une berline compacte ordinaire qui tentait de rapporter de l’argent à Lancia.
Lancia a estimé qu’elle avait tiré tout ce qu’elle pouvait de l’ancienne Delta et, en 1993, elle a introduit un successeur pour la berline à hayon déjà âgée de 24 ans. La nouvelle génération s’est débarrassée des formes en coin de son prédécesseur et a affiché des bords arrondis, un carénage avant plus étroit et une calandre. De plus, cette fois, Lancia proposait également la Delta en version trois portes. Malheureusement, la voiture n’était plus destinée au rallye.

L’extérieur comportait des phares rectangulaires minces avec des clignotants supplémentaires montés dans les coins avec des lentilles transparentes. Les concepteurs ont installé un rebord chromé octogonal aplati autour de la calandre noire car la zone avant était étroite. Ses lignes fluides, aux bords rasés, étaient bien en avance sur son prédécesseur, mais elles étaient trop conservatrices pour cette époque où tout le monde essayait de ne faire que des bords doux et des panneaux incurvés. À l’arrière, un coup de pied relevé a relevé la ceinture de caisse jusqu’au montant C.

À l’intérieur, Lancia a utilisé le même intérieur que celui de la gamme de berlines Dedra. Son groupe d’instruments était large et s’étendait sur la console centrale. Comme son prédécesseur, il arborait un tableau de bord complet avec plus de cadrans et de jauges qu’un client régulier n’en aurait besoin, y compris la température de l’huile mais pas la pression et un ampèremètre. Grâce à ses portes à large ouverture, la Delta offrait un accès facile à sa cabine, bien qu’elle offrait suffisamment de place pour quatre occupants seulement.

Sous la peau, Lancia n’a choisi que des solutions de traction avant et un large choix de moteurs fournissant entre 75 ch et 186 ch.