Autrefois vainqueur de rallye et berline passionnante, la Delta s’est adaptée et est devenue un véhicule plus familial et est finalement décédée sans aucun descendant en 2014.
Lancia a perdu son esprit de course lorsqu’elle a introduit la Delta de troisième génération en 2008. Elle l’a même vendue comme Chrysler Delta sur le marché britannique, comme si elle avait honte de mettre le glorieux badge Lancia dessus. Alors que son prédécesseur pouvait déchirer le tarmac et broyer le gravier sous son système de traction intégrale, le modèle 2008 était une humble berline à traction avant à hayon familiale.

Il n’y avait rien de mal avec son style. Les Italiens étaient bons là-dessus. Ses phares rafraîchis arboraient des feux de jour à LED en bas et flanquaient la calandre en forme de bouclier avec des lamelles horizontales et un contour chromé. Le pare-chocs enveloppant au profil aérodynamique était similaire à celui installé sur la version non rénovée, mais arborait de nouveaux phares antibrouillard.

A l’intérieur, le constructeur a pris soin de ses passagers arrière. En raison de l’empattement inhabituellement long pour une berline compacte, il offrait beaucoup d’espace pour les jambes. À l’avant, elle offrait le même espace que la Fiat Bravo puisque Lancia a fabriqué la Delta sur la base de cette plate-forme de petit segment mais avec une distance plus longue entre les essieux avant et arrière. Comme il s’agissait d’un véhicule familial, le constructeur automobile a ajouté un grand coffre mais avec une lèvre à chargement élevé. Trop élevé pour être ignoré, et le constructeur automobile n’a pas corrigé cela sur la version rénovée.

Sous le capot, le constructeur a installé un choix de deux moteurs : 1,4 litre essence turbocompressé ou un 1,6 litre turbo-diesel. Lancia les a jumelés à une boîte manuelle à six vitesses ou à une automatique à six vitesses. La puissance est allée aux roues avant uniquement, et la voiture reposait sur des jambes de force McPherson à l’avant et des bras oscillants à l’arrière.