La Thema était proche de ses dernières années, mais le constructeur automobile italien n’était pas prêt à la changer et l’a fait fonctionner jusqu’en 1995, date à laquelle il est passé à la gamme Kappa.
En 1992, la Thema avait déjà huit ans sur le marché, et cela, à partir des normes de l’époque, en faisait un ancien modèle. Fiat, qui possédait la marque Lancia depuis 1969, n’était pas prête à introduire une nouvelle génération, elle a donc ordonné à ses ingénieurs et designers de travailler sur la voiture et de garder la Thema sur la chaîne de montage pendant encore quelques années. Et ils l’ont fait.

La Thema a lutté pour survivre et a montré son âge sur sa calandre trapézoïdale plate et terne. Ses phares rectangulaires ont été remodelés, ce qui a donné à la voiture une meilleure image de face. Mais il n’y avait rien à voir avec le style carré de la carrosserie, un style que d’autres constructeurs automobiles avaient déjà remplacé.

À l’intérieur, la Thema était spacieuse pour quatre passagers, avec beaucoup de place pour les occupants avant. Mais à l’arrière, c’était mieux qu’à deux. Comme elle a été construite sur la même plate-forme que l’Alfa Romeo 164, elle comportait un tunnel central trop envahissant pour trois passagers. Ses boiseries et l’espace de rangement ouvert devant le siège passager lui ont permis de marquer des points au niveau du confort.

Sous le capot, Lancia a conservé ses moteurs de 2,0 litres et a ajouté le V6 de 3,0 litres de l’Alfa Romeo 164. Aucun d’eux n’était couplé à une transmission automatique. Les performances étaient bonnes pour l’époque et maintenaient l’esprit Lancia vivant parmi ceux qui aimaient la conduite fougueuse mais avaient besoin d’un gros véhicule.