Après un quart de siècle de production, Land Rover a transformé la première génération du Range Rover en un véhicule bien meilleur.
Land Rover n’a pas envisagé de changer de modèle jusqu’à ce qu’il soit trop évident que les mises à niveau et les liftings ne pourraient pas améliorer suffisamment la voiture pour suivre la concurrence. Après un long débat dans leur bureau, l’équipe d’ingénieurs de Solihull a décidé de créer un nouveau véhicule qui ressemblait à l’apparence de son prédécesseur mais amélioré dans les moindres détails.

De l’extérieur, le constructeur a laissé tomber les poignées de porte affleurantes et en a installé des régulières, plus faciles à saisir et à tirer, surtout avec une main gantée. Le carénage avant était nouveau et comprenait une large calandre avec des lamelles horizontales en plastique et de grands phares carrés. Ses pare-chocs en plastique enveloppants étaient modernes et amélioraient également le coefficient de traînée. Mais ce n’était pas pertinent pour un véhicule de la taille d’un bus. Les concepteurs ont conservé l’arrière légèrement incliné vers l’avant avec un système de hayon à ouverture divisée où la fenêtre était ouverte vers le haut et le côté inférieur replié pour en faire un banc.

À l’intérieur, selon le niveau de finition, le Range Rover comportait des sièges en tissu ou en cuir. Une amélioration majeure concernait le pare-brise chauffant électriquement, qui était une caractéristique unique sur le marché et très utile, en particulier pour les versions à moteur diesel.

Sous la carrosserie en aluminium, le constructeur automobile a installé des essieux moteurs à l’avant et à l’arrière, avec des ressorts hélicoïdaux tout autour. Un système pneumatique a été installé en option plus tard, ce qui a aidé la voiture à obtenir de meilleurs nombres d’attaque et de passage à gué. Land Rover a installé un système de traction intégrale avec un différentiel central verrouillable et un rapport bas.