Alors que la première génération de la Lexus SC était un coupé luxueux, son prédécesseur a été transformé en un élégant coupé-cabriolet pour rivaliser dans le segment haut de gamme.
En 2001, Lexus décide de se démarquer de ses concurrents et propose un luxueux coupé-cabriolet quatre places. Ni Mercedes-Benz ni BMW n’avaient quelque chose comme ça sur leur offre. Enfin, Lexus avait quelque chose d’unique face à ses principaux rivaux. Sa forme était inhabituelle pour sa catégorie et montrait une approche différente du segment haut de gamme. Lexus s’adressait à la génération plus jeune et aisée qui ne voulait pas adopter le style conservateur des anciennes marques.

Ses phares en forme de larme et sa calandre trapézoïdale inversée étaient typiques de la série SC. Les concepteurs de Lexus ont essayé de créer un véhicule aérodynamique, et ils ont réussi. Mais il semblait qu’ils n’étaient pas très préoccupés par l’apparence du coupé une fois fermé; la voiture avait définitivement meilleure allure avec le toit abaissé.

Toyota a compris que la plupart des propriétaires conduiraient avec un compagnon et seulement occasionnellement avec quelqu’un sur les sièges arrière. Le constructeur automobile a admis qu’il s’agissait d’un coupé-cabriolet 2+2 et non d’un véritable véhicule à quatre places. Alors que les sièges avant, épais et confortables, étaient rembourrés et gâtaient leurs occupants avec un excellent niveau de confort, il restait peu d’espace pour les jambes des sièges arrière. De plus, il ne restait pratiquement plus de marge pour une personne plus grande qu’un adolescent avec la voiture couverte.

Sous le capot, Lexus a misé sur un moteur V8 de 4,3 litres qui offrait 420 ch, qu’il envoyait aux roues arrière via une transmission automatique à cinq rapports. Malgré le poids de la voiture, elle était étonnamment rapide. Mais c’était plus une GT haut de gamme qu’un roadster ou un coupé rapide.