La plus grande Lincoln sur le marché était la Navigator.
Et si le Navigator de taille normale ne suffisait pas, il existait une version à empattement long. Tous deux pouvaient transporter jusqu’à 8 personnes à l’intérieur.

Alors que le Lincoln Navigator était souvent nommé Ford Expedition rebaptisé, le Navigator 2018 a été conçu pour couper cette impression, même s’il repose sur la même plate-forme que le modèle de la société mère ovale bleu. La plus grande différence réside dans l’image et dans ses caractéristiques luxueuses qui pourraient faire revenir d’autres constructeurs automobiles haut de gamme à la planche à dessin. Les deux versions ont été construites sur un châssis Ford F-Series et la version plus longue était sur un châssis robuste.

La taille d’un Navigator s’exprimait notamment par sa calandre massive chromée à l’avant au design en maille. Les phares grands et larges avec leurs feux de position à LED donnaient également à la voiture un aspect plus grand. Le marchepied escamotable automatique était toujours proposé en option, pour un accès plus facile dans le véhicule.

À l’intérieur, le Navigator offrait trois rangées de sièges et jusqu’à huit sièges passagers. Alors que la rangée arrière était bonne pour accueillir les passagers, celle du milieu était proposée avec deux ou trois sièges. Pour le conducteur, le siège avait jusqu’à 30 modes de réglage, y compris un mode gauche-droite pour le soutien des hanches. Le groupe d’instruments était un écran TFT de 12 pouces. Pour le système d’infodivertissement, un écran tactile de 10 pouces a été installé.

Sous le capot, la Lincoln Continental n’était équipée que d’une seule option de moteur : un moteur V6 biturbo de 3,5 litres. Il offrait 450 ch et était couplé à une boîte automatique standard à 10 rapports co-développée avec GM.

Pas aussi commercialisé que le Cadillac Escalade, mais toujours présent sur le marché des VUS de luxe pleine grandeur, le Lincoln Navigator rafraîchi est sorti en 2015.
Les mises à jour introduites en 2015 visaient à maintenir le Navigator à un niveau élevé, car la plupart des constructeurs automobiles haut de gamme mettaient à jour leurs gros SUV. Sans cette mise à jour, le Navigator risquait de prendre du retard sur ses concurrents, car l’ancienne version commençait à paraître datée.

Le design extérieur n’a pas été considérablement amélioré, cependant, il a été rafraîchi avec une calandre à ailes divisées et des feux de position à LED. Les phares sont restés les mêmes HID, tandis que d’autres options sur le marché proposaient des phares à LED.

Disponible en deux empattements, le standard et le allongé, le Navigator offrait une cabine spacieuse, confortable et luxueuse. L’intérieur pour 8 passagers a été beaucoup plus raffiné et a apporté une sensation plus high-tech.

Le grand garçon de GM était étonnamment agile avec la nouvelle direction assistée électrique et le système d’amortissement continu de la commande de conduite de Lincoln.

Probablement la meilleure partie, le Navigator était équipé d’un puissant moteur EcoBoost V6 de 3,5 litres qui développait des niveaux de puissance V8. L’unité développait 380 ch et était couplée à une transmission automatique à 6 vitesses très douce.

Un système de propulsion arrière était de série, cependant, la version AWD était équipée d’un contrôle de descente en pente et d’une aide au démarrage en côte.

Le Navigator a été le premier SUV de luxe sur le marché, mais depuis lors, de plus en plus de constructeurs automobiles ont rejoint le segment de niche et ont rendu la vie plus difficile au véhicule de luxe de Ford.
Avec une capacité de remorquage impressionnante, les VUS pleine grandeur se sont avérés très utiles lors de longs trajets en famille et avec une remorque attachée. Bien qu’ils n’étaient pas très utiles ou logiques dans le trafic urbain encombré, ils offraient toujours un haut niveau de sécurité et une conduite détendue et confortable, surtout si le propriétaire était conduit à destination.

La troisième génération du Lincoln Navigator était tout sauf subtile. Sa calandre chromée massive en forme de grille répartie entre les phares était facile à repérer à des kilomètres à l’avance. Il a remplacé l’ancienne calandre en cascade par des lattes verticales, ce qui n’était pas non plus subtil. Comme l’Escalade, le Navigator était un véhicule qui s’est avéré un propriétaire réussi, pas un propriétaire subtil. Sur les côtés, Lincoln offrait des marchepieds rétractables qui se dissimulaient gracieusement dans les bas de caisse.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un habitacle à huit places, avec des deuxième et troisième rangées rabattables. Ce dernier était facile à dissimuler par une simple pression sur un bouton placé à l’intérieur du coffre. Ainsi, il a augmenté la capacité de chargement à un niveau caverneux.

Malgré le partage de son châssis avec le Ford F-150, le Navigator présentait une suspension indépendante dans tous les coins et une option pour les soufflets pneumatiques qui pouvaient abaisser l’arrière de la voiture pour faciliter le chargement et le déchargement. Sous le capot, Ford a installé un moteur à essence V-8 de 5,4 litres et l’a associé à une boîte automatique à six vitesses standard. Le système de traction intégrale était facultatif.

La version 2003 du Lincoln Navigator a été considérablement améliorée, y compris des fonctionnalités étonnantes telles que les marchepieds et le hayon à déploiement électrique.
Le premier Lincoln Navigator est sorti en 1998 et ressemblait à la version la plus chère d’une Ford Expedition, avec plus de chrome et les dernières technologies disponibles incluses.

Le Navigator était disponible en trois niveaux de finition : le Luxury (comme modèle de base), le Premium et l’Ultimate.

Le modèle de base était équipé d’une climatisation à deux zones, de rails de toit et de rétroviseurs latéraux rabattables électriquement.

Le niveau de finition Premium a ajouté un système de contrôle de stabilité, des sièges avant chauffants et refroidis.

Le haut de gamme, le niveau de finition Ultimate était livré avec un hayon électrique et un siège de troisième rangée rabattable électriquement.

Sur le plan de la sécurité, le Navigator était équipé des dernières technologies, avec des airbags rideaux latéraux, l’EBD et l’assistance au freinage. Un système de surveillance des pneus était disponible en option autonome.

L’intérieur était l’un des meilleurs arguments de vente du Navigator, car il offrait un grand espace même pour les passagers des sièges de la 3e rangée. Le design de la cabine était luxueux, avec des accents de bois, des garnitures en cuir et des accents métalliques élégants tout autour.

Le Navigator fonctionne avec un moteur V7 de 5,2 litres qui développe 300 chevaux et 355 livres-pied de couple. Avec un si gros moteur et une puissance décente, le Navigator était l’une des voitures les plus assoiffées du segment. Le moteur était couplé à une transmission automatique à 4 vitesses.

En 1999, Ford a construit la première génération du Lincoln Navigator pour impressionner, et en plus des bus et des semi-remorques Greyhound, c’était le véhicule le plus imposant sur la route.
Ford pensait qu’un SUV de luxe attirerait de nouveaux clients, et c’était vrai. Tout d’un coup, toutes les autres limousines et voitures allemandes chères ont semblé prises au dépourvu et humiliées par le grand navigateur fou. Les concepteurs de Lincoln n’étaient pas entièrement satisfaits de la taille. Ils devaient le faire ressembler à une forteresse sur roues.

L’impressionnante calandre chromée à lamelles verticales se dressait fièrement au-dessus du pare-chocs avant déjà haut. C’était peut-être en plastique, mais personne ne voulait savoir s’il s’agissait de plastique dur ou mou. Sous la voiture, un bouclier avec une paire de “crocs” rendait la situation encore plus compliquée pour les humbles et régulières berlines sur la route. Sur les côtés, le constructeur automobile a installé un ensemble de marches pour faciliter l’entrée et la sortie de la voiture.

À l’intérieur, le SUV haut de gamme à sept places comportait des sièges capitaine dans la rangée du milieu. Une paire de sièges larges séparés par une console centrale massive laissait beaucoup d’espace entre les occupants avant. Le conducteur pouvait voir un groupe d’instruments complet avec six cadrans et jauges. Le sélecteur de vitesse a trouvé sa place derrière le volant.

Sous le capot, Ford a installé deux versions du même moteur V8 de 5,4 litres couplé à une transmission automatique à quatre vitesses standard. Lincoln a construit le Navigator avec une propulsion arrière ou un système 4x4 à la demande.