Avec l’introduction du Levante Trofeo, Maserati a sauté au cou des SUV allemands portant les badges M, AMG ou SQ.
2020 a été une année difficile pour tout le monde en raison de la situation de pandémie mondiale, mais Maserati a décidé de lancer en ligne ses principales concurrentes à quatre portes : la Ghibli, la Quattroporte et la Levante avec un moteur Ferrari V8 bi-turbo. Contrairement aux autres frères et sœurs, le Levante était le seul disponible avec un système de traction intégrale.

De l’extérieur, la Levante ne présentait pas les mêmes garnitures rouges distinctives que la Ghibli ou la Quattroporte. C’était plus subtil, mais certains détails pouvaient faire la différence. Le pare-chocs avant et le tablier arrière ont été légèrement modifiés. Les prises d’air plus larges et la calandre étaient spécifiques au Levante Trofeo.

À l’intérieur, le Levante comportait des garnitures en fibre de carbone et, en option, il aurait pu être équipé de palettes de changement de vitesse en fibre de carbone placées derrière le volant. Sur la console centrale, on retrouve le sélecteur de vitesse et les boutons des modes de conduite. Le groupe d’instruments et l’écran d’infodivertissement étaient les mêmes que sur la Maserati Levante GTS. Les garnitures en fibre de carbone ont été vues sur la console centrale, la console centrale et sur le tableau de bord également. Pour les occupants avant, une paire de sièges baquets a été installée.

Mais la vraie mise à jour était du côté technologique. Un moteur V8 de 3,8 litres a été placé sous le capot et couplé à une transmission automatique à 8 rapports. La puissance est allée aux quatre coins. Pour un meilleur contrôle des 580 ch, la Quattroporte Trofeo a été équipée d’un système de contrôle intégré du véhicule (IVC), réglé pour une meilleure dynamique du véhicule et une meilleure sécurité active.

En 2016, Maserati a fait son entrée sur le marché prospère des SUV en dévoilant son tout nouveau modèle Levante au Salon de l’automobile de Genève.
Le nom Levante est inspiré d’un vent méditerranéen chaud qui peut passer d’une force légère à forte en un instant, un peu à quoi ressemble le SUV de luxe ici. Apporter le style sportif de Maserati au monde des SUV se traduit par un crossover en forme de coupé, accentué par des lignes nettes et des entrées d’air béantes. Le même style est porté à l’intérieur, où des matériaux nobles et des formes raffinées sont entrelacés avec des éléments sportifs et des gadgets technologiques avancés. Les caractéristiques comprennent un système d’éclairage avant adaptatif, des sièges chauffants et ventilés, un système d’infodivertissement à écran tactile de 8,4 pouces avec connectivité multiple et radio Internet, une climatisation à deux zones avec capteur de qualité de l’air, trois choix de moteurs, une suspension pneumatique, un système AWD à la demande avec vecteur de couple , construction de carrosserie légère, trois modes de conduite, Hill Holder, Hill Descent Control, régulateur de vitesse adaptatif avec stop & go, alerte d’angle mort, avertissement de sortie de voie, avertissement de collision avant, caméras de recul et de vision panoramique, aide au stationnement et toute une liste d’options équipement.

La Maserati Levante a été le premier SUV construit par le constructeur automobile italien.
Même s’il était lié à l’Alfa Romeo Stelvio, il présentait un style différent. Et, dans l’édition spéciale Trofeo, c’était plus exclusif.

Le marché exigeait des SUV, donc la plupart des marques avaient quelque chose à offrir dans le segment. La première entreprise de supercars à avoir fabriqué un SUV a été Porsche avec le Cayenne, une voiture détestée par les puristes puis achetée par les puristes. La même chose s’est produite avec l’Alfa Romeo et la Maserati. Deux marques liées au sein d’un même groupe sous l’égide de Fiat.

La version Trofeo a été introduite en 2018 en tant que modèle haut de gamme pour la marque italienne haut de gamme exclusive. Il comportait les plus grandes roues jamais installées sur une Maserati à ce jour. Avec leur diamètre de 22 pouces, l’ensemble spécialement conçu offrait une meilleure adhérence et une conduite plus ferme. La calandre noire différencie la version Trofeo du reste de la gamme. Sur les montants D, à l’intérieur de l’insigne du trident Maserati, le mot TROFEO était inclus. Sinon, il était très difficile de différencier l’édition spéciale de la version moindre du Levante.

Maserati a souvent été critiqué pour certaines pièces en plastique à l’intérieur de son habitacle pour une voiture de son prix. Le Trofeo a corrigé cela avec des éléments en fibre de carbone sur la console centrale et sur le tableau de bord. De plus, ces éléments n’étaient pas recouverts de vernis à émail mais ils étaient laissés nus et rugueux. Mais ils avaient l’air super juste comme ça. L’intérieur en cuir spécial, avec des coutures à la main, a amélioré l’aspect luxueux de la voiture.

Sous le capot, le Trofeo était proposé avec un moteur V8 Twin Turbo de 3,8 litres conçu pour s’adapter parfaitement au système de traction intégrale intelligente Q4. Comme tous les autres moteurs Maserati, celui-ci a été construit par Ferrari à Maranello.