En août 2020, Maserati a présenté sa nouvelle gamme Trofeo (Trophy) pour la Ghibli, la Quattroporte et la Levante.
Tous les trois partageaient le même moteur V8 bi-turbo Ferrari.

Maserati était en constante évolution en 2020, malgré les temps difficiles causés par la situation pandémique mondiale. Elle a lancé de nouveaux modèles, comme la supercar MC20, et une version plus puissante pour ses modèles à quatre portes. La Quattroporte était leur produit phare, la voiture construite pour les PDG italiens. La version Trofeo en était la version la plus rapide.

De l’extérieur, le Trofeo ressemblait à la Quattroporte ordinaire, mais certains détails faisaient la différence. À l’avant, la voiture présentait une conception de pare-chocs et de tablier différente, avec une calandre centrale plus large et des écopes latérales modifiées pour refroidir les freins. Sur le côté, les ailes avant comportaient trois évents avec des garnitures rouges et le badge Trofeo. Sur les montants C, sous l’insigne de la marque, une bande rouge a été installée.

À l’intérieur, le Trofeo était équipé des meilleurs équipements disponibles dans le stockage Maserati. Le groupe d’instruments comportait un écran couleur TFT entre le compteur de vitesse et le tachymètre. Le système d’infodivertissement était équipé d’un grand écran tactile sur la console centrale. Pour compléter le caractère sportif de la voiture, des garnitures en fibre de carbone ont été installées sur le tableau de bord et la console centrale.

Mais la vraie mise à jour était du côté technologique. Un moteur V8 de 3,8 litres a été placé sous le capot et couplé à une transmission automatique à 8 rapports. La puissance est allée aux roues arrière uniquement, via un différentiel à glissement limité standard. Pour un meilleur contrôle des 580 ch, la Quattroporte Trofeo a été équipée d’un système de contrôle intégré du véhicule (IVC), réglé pour une meilleure dynamique du véhicule et une meilleure sécurité active.

La sixième génération de la Maserati Quattroporte a été introduite en 2013.
Trois ans plus tard, la berline exécutive à quatre portes a reçu une mise à niveau majeure.

Maserati n’est pas qu’une marque de plus. C’est la version à quatre portes d’une Ferrari et elle est soutenue par ses moteurs Ferrari et son design émotionnel. La première génération de la Quattroporte (quatre portes) a été introduite en 1963 et a évolué depuis. Le constructeur automobile italien a essayé d’offrir autant de luxe que possible dans une voiture qui pourrait correspondre au rythme d’une supercar tout en offrant le confort d’une berline de direction.

Le lifting a introduit un nouveau design de calandre avec des lamelles verticales chromées. Il y avait un nouveau design pour les pare-chocs avant et arrière et des seuils latéraux noirs mats. La position agressive de la voiture a été améliorée et a offert un look plus sportif pour la version GranSport, avec l’introduction de détails en fibre de carbone. Le GranLusso comportait plus d’éléments chromés dans le pare-chocs avant.

À l’intérieur, il y avait un nouveau tableau de bord avec un écran intégré de 8,4 pouces avec commandes tactiles. Un nouvel ensemble de commandes pour l’unité de climatisation a été installé. Pour l’intérieur, le constructeur automobile italien a travaillé en étroite collaboration avec le célèbre créateur de mode Ermenegildo Zegna et a proposé une édition limitée à 100 unités, Zegna, qui comportait 100 % de soie dans les sièges, des renforts latéraux en cuir et quelques autres détails extérieurs uniques.

Pour le groupe motopropulseur, la Quattroporte a conservé les trois versions de moteur comme auparavant, avec un V6 de 3,0 litres, un V8 de 3,8 litres et un V6 diesel. Toutes les versions étaient turbocompressées et les moteurs à essence étaient fournis par la société mère de Maserati, Ferrari.

En matière de luxe et de bon goût, il était difficile de battre les Italiens, et cela était évident sur la sixième génération du fleuron de Maserati, la Quattroporte.
La Quattroporte a toujours été une berline sportive, quel que soit le moteur sous le capot. La sixième génération ne pouvait pas être différente de ses prédécesseurs, et ce n’était pas le cas. En fait, c’était encore mieux qu’eux en ajoutant plus de puissance, plus de fonctionnalités et plus de confort au produit phare de Maserati.

Il a été conçu au Centro Stile FCA sans aucune aide de Pininfarina ou Bertone. L’entreprise avait déjà l’expérience et le personnel nécessaires pour fabriquer de superbes voitures. La carrosserie profilée de la Quattroporte, avec une ceinture de caisse en forme de vague et un concept de cabine arrière, a inspiré une voiture de sport à quatre portes. À l’avant, les phares de style boomerang ressemblaient à ceux installés sur le reste de la gamme, tandis que la calandre noire à lamelles verticales ressemblait à des voitures de course plus anciennes de l’histoire de l’entreprise. Sur les ailes avant, le constructeur a installé trois évents de chaque côté. À l’arrière, le système d’échappement quadruple au profil rectangulaire sortait du tablier arrière, tandis qu’un aileron intégré rehaussait le couvercle de coffre court.

A l’intérieur, Maserati a préparé un intérieur gainé de cuir avec des sièges confortables. Selon le niveau de finition, le constructeur automobile a installé des garnitures en bois ou en fibre de carbone sur le tableau de bord, les panneaux de porte et la console centrale. Un grand écran tactile intuitif couvrait la majeure partie de la console centrale. A l’arrière, Maserati proposait soit une banquette à trois, soit deux places individuelles. Grâce à son grand empattement, la voiture offrait beaucoup d’espace pour les jambes, même pour les six pieds (plus de 2 m de hauteur).

Sous le capot, Maserati a installé un choix de trois moteurs allant d’un turbodiesel de 275 ch à un V-8 turbocompressé de 530 ch.

La cinquième génération de la Maserati Quattroporte a été dévoilée en 2003 au salon de l’automobile de Francfort.
Cinq ans plus tard, au Salon de l’automobile de Genève 2008, a été lancée la version lifting.

La Quattroporte S a été révélée et offrait plus de luxe et des caractéristiques extérieures révisées. C’était un vrai véhicule Grand Turismo, mais avec quatre portes. Mais étant construit par Maserati, c’était une étape normale et il était assez confortable pour quatre passagers, contrairement à la plupart des véhicules GT sur le marché qui ne sont bons que pour deux.

La forme fluide et aérodynamique de la Quattroporte a été conçue par Ken Okuyama au studio Pininfarina. Sa calandre large et basse, ses nouveaux phares au xénon et ses feux de jour à LED rehaussent le carénage avant. Les montants A inclinés imitaient une voiture de sport. Les trois bouches d’aération sur les ailes avant et la ceinture de caisse incurvée confirment l’attrait sportif de la voiture. Les petits feux arrière triangulaires ont été conçus en pensant au marché américain, où les feux de freinage devaient être montés sur un panneau de carrosserie fixe. Il n’y avait pas de lumière sur le couvercle du coffre.

À l’intérieur, la Quattroporte présentait un intérieur luxueux, avec des sièges en cuir améliorés, de nouvelles garnitures en bois sur le tableau de bord et la console centrale. L’unité d’infodivertissement n’était pas si grande qu’elle était utilisée pour d’autres constructeurs automobiles haut de gamme à cette époque. Le volant comportait plusieurs boutons pour diverses fonctions. Les sièges avant confortables et la banquette arrière profilée ont été conçus pour le confort, pas pour une conduite sportive.

Sous le capot, la Quattroporte S était proposée avec un nouveau moteur V8 de 4,7 litres. Il produisait 40 ch de plus que son prédécesseur et était accouplé de série à une transmission automatique à 6 rapports développée par ZF. L’ancienne boîte de vitesses automatisée a été abandonnée en raison de ses problèmes de fiabilité.

La cinquième génération de la Maserati Quattroporte a été dévoilée en 2003 au salon de l’automobile de Francfort.
C’était un écart de deux ans après la dernière, quatrième génération, Quattroporte sortie d’usine.

L’attente en vaut la peine. La nouvelle voiture sport-executive était non seulement plus rapide, mais elle avait l’air bien meilleure. Son prédécesseur a été conçu dans les années 90 et il était obsolète. La Quattroporte 2003 avait la configuration à quatre portes de Maserati et un moteur conçu par Ferrari.

La forme fluide et aérodynamique de la Quattroporte a été conçue par Ken Okuyama au studio Pininfarina. Sa calandre grande et basse, ses petits phares et ses montants A inclinés imitaient une voiture de sport. Les trois bouches d’aération sur les ailes avant et la ceinture de caisse incurvée confirment l’attrait sportif de la voiture. Les petits feux arrière triangulaires ont été conçus en pensant au marché américain, où les feux de freinage devaient être montés sur un panneau de carrosserie fixe. Il n’y avait pas de lumière sur le couvercle du coffre.

À l’intérieur, la Quattroporte présentait un intérieur luxueux, avec des sièges en cuir, des boiseries sur le tableau de bord et la console centrale. L’unité d’infodivertissement n’était pas si grande qu’elle était utilisée pour d’autres constructeurs automobiles haut de gamme à cette époque. Le volant comportait plusieurs boutons pour diverses fonctions. Les sièges avant confortables et la banquette arrière profilée ont été conçus pour le confort, pas pour une conduite sportive.

Sous le capot, la Quattroporte était proposée avec une seule option de moteur, un moteur atmosphérique V8 de 4,2 litres. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 6 vitesses, tandis qu’une automatique à 6 vitesses figurait sur la liste des options. Dans ce segment, la boîte de vitesses manuelle n’était plus si courante.

Maserati a présenté un successeur à la Quattroporte quatre ans après la sortie du dernier modèle de troisième génération des chaînes de montage.
Alejandro de Tomaso a vendu ses parts dans Maserati à Fiat, et la société italienne a décidé de continuer la Quattroporte et l’a proposée en tant que berline sport haut de gamme. C’était plus ou moins une version allongée à quatre portes de la Maserati Biturbo.

Fiat a choisi Marcello Gandini pour concevoir la voiture. Il a conservé les mêmes formes calées des modèles Biturbo et Shamal. Il comportait des phares rectangulaires horizontaux au lieu des quatre phares carrés utilisés sur son prédécesseur. Les pare-chocs en plastique enveloppants arboraient les phares antibrouillard sur le côté inférieur. Il a dessiné une ligne nette et ascendante sur la partie supérieure des passages de roue, suivant la même idée de conception du Shamal, qui a été introduite quatre ans plus tôt.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un intérieur luxueux et gainé de cuir. Maserati l’a amélioré avec des placages en bois sur le tableau de bord, les panneaux de porte, la console centrale et la console centrale. Touche d’excellence, le constructeur a installé une horloge analogique de forme ovale au milieu du tableau de bord. Les sièges baquets présentaient un renforcement plus élevé que la plupart des berlines de direction de cette époque. A l’arrière, Maserati proposait une banquette profilée pour deux occupants, avec un accoudoir central rabattable. En raison du tunnel à haute transmission, il n’était pas facile d’y asseoir trois personnes.

Sous le capot, Maserati proposait un choix de trois moteurs, selon le marché. Ils fournissaient entre 284 ch et 336 ch, et ils étaient jumelés à une boîte manuelle à cinq ou six vitesses, avec une option pour une automatique à quatre vitesses. Un V6 bi-turbo de 2,0 litres était proposé jusqu’en 1998, lorsque le constructeur automobile italien a présenté une version rénovée nommée Evoluzione.

La troisième génération de la Maserati Quattroporte est sortie sous la nouvelle direction d’Alejandro de Tomaso et elle a été développée depuis 1976 et la production a commencé en 1979.
Connue sous le nom de Maserati Tipo AM330, la Quattroporte de 1979 est revenue au système de propulsion arrière. Le design a été réalisé par Giorgetto Giugiaro, qui dessine la voiture avec des lignes stylistiques très fortes. La Quattroporte a été utilisée depuis 1983 par le président italien Sandro Petrini et par le chanteur d’opéra Luciano Pavarotti. C’était alors l’un des véhicules les plus réussis de l’histoire de Maserati. Le modèle de pré-production a été présenté au Salon de l’automobile de Turin en 1976 et il a été produit jusqu’en 1990.

La forme était longue et avec des lignes droites, le genre de design donné par Giugiaro aux véhicules qu’il dessinait. Ses quatre phares carrés et sa calandre en aluminium avec le trident étaient similaires à ceux que l’on retrouve sur les autres modèles Maserati. La serre était assez haute pour accueillir 1,85 m (6 pi), adultes de grande taille, à l’arrière. À l’arrière, la voiture était équipée de deux échappements.

A l’intérieur, le cuir et le bois étaient les principaux ingrédients de la voiture. Une horloge ovale était montée sur le tableau de bord et inclinée vers le conducteur. La voiture était équipée d’une unité de climatisation. A l’arrière, selon les options, la voiture était équipée de deux ou trois places.

Sous le capot, la Quattroporte a commencé sa carrière avec un moteur V8 de 4,2 litres assez bon pour 255 ch. Il a ensuite été amélioré en une unité de 4,9 litres, mise à niveau vers une unité de 280 ch. La version spéciale Royale comportait un système de carburant différent qui permettait d’augmenter la puissance jusqu’à 300 ch. Il était accouplé à une boîte manuelle à 5 vitesses standard. Sur commande spéciale, il était disponible avec une boîte automatique à 3 vitesses.

C’était la seule Maserati Quattroporte à traction avant, et Citroën a forcé le constructeur automobile italien à la fabriquer, et le résultat a été un désastre financier.
Lorsque Citroën possédait la marque italienne, elle considérait qu’elle devait réintroduire la Quattroporte dans la gamme. Maserati ne produit plus la première génération de la voiture de luxe à quatre portes depuis 1969, et ses clients étaient impatients d’obtenir un nouveau modèle, qui fut finalement dévoilé au Mondial de l’Automobile de Paris en 1974. C’était une longue berline à quatre portes, presque aussi lourde, construite sur une plate-forme Citroën SM allongée. L’ancien moteur V-8 a été remplacé par un V-6, qui n’était pas assez puissant pour la marque italienne. De plus, c’était une traction avant! Pour aggraver encore les choses, la voiture n’a pas obtenu l’homologation européenne.

Avec un design signé Marcello Gandini de la Carozzeria Bertone, la Quattroporte de 1974 présentait une carrosserie en forme de coin avec des panneaux plats et des phares carrés. Son look de cabine arrière a créé l’idée qu’il s’agissait d’un véhicule à propulsion arrière.

A l’intérieur, le constructeur n’a fait aucun compromis et a installé un habitacle luxueux. Citroën a ciblé le marché des voitures de luxe et, pour cette raison, a installé une cabine spacieuse avec deux larges sièges à l’avant et une banquette pour trois à l’arrière, avec un accoudoir rabattable au milieu.

Citroën a conçu le moteur V-6 avec un système d’injection directe de carburant, qui était très avancé pour l’époque. Il fournissait 210 ch et était associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports développée par ZF. Mais la voiture fut un échec commercial total. Maserati n’en vendit que 13 unités. Elle est restée la seule Quattroporte à traction avant construite.

La première génération de la Maserati Quattroporte a été présentée en 1963 au Salon de l’automobile de Turin.
C’était l’épine dorsale du constructeur automobile italien au début des années 60.

Lorsqu’elle a été introduite sur le marché, elle est devenue la voiture de tout entrepreneur italien à succès. C’était grand, fiable et confortable avec des sièges pour quatre adultes à l’intérieur. Le gros moteur V8 offrait une meilleure puissance spécifique que la plupart des constructeurs automobiles américains.

L’extérieur a été inspiré par la Maserati 5000 GT, mais avec un carénage avant différent. Les phares à quatre ronds ont été conservés, mais la calandre était plus petite. Une ligne latérale droite légèrement descendante renforce l’image sportive de la voiture. Les feux arrière minces étaient montés haut à l’arrière. Il comportait également un système d’échappement double, avec les tuyaux montés sous le pare-chocs arrière chromé.

À l’intérieur, la Quattroporte comportait une sellerie en cuir pour les sièges. Le tableau de bord était également recouvert de cuir. Avec son levier de vitesse monté au sol, la voiture semblait inspirée d’un véhicule GT. Et ce fut le cas. Le tableau de bord offrait toutes les informations nécessaires concernant le moteur comme dans une voiture de sport. Les sièges avant plats ont été conçus pour offrir une conduite confortable.

La Quattroporte a été construite sur une carrosserie monocoque en acier, au lieu d’un châssis comme les autres voitures de luxe sur le marché. Cela en a fait un véhicule plus léger. La suspension avant indépendante comportait des amortisseurs hydrauliques. À l’arrière, il y avait peu de versions de la suspension, avec soit un type DeDion avec des ressorts hélicoïdaux, soit un essieu solide avec des ressorts à lames. Il y avait une option pour un différentiel à glissement limité. Les premiers modèles utilisaient un moteur de 4,1 litres qui a ensuite été remplacé par un moteur plus puissant de 4,7 litres. C’était la berline la plus rapide de son temps.