Maserati a présenté un successeur à la Quattroporte quatre ans après la sortie du dernier modèle de troisième génération des chaînes de montage.
Alejandro de Tomaso a vendu ses parts dans Maserati à Fiat, et la société italienne a décidé de continuer la Quattroporte et l’a proposée en tant que berline sport haut de gamme. C’était plus ou moins une version allongée à quatre portes de la Maserati Biturbo.

Fiat a choisi Marcello Gandini pour concevoir la voiture. Il a conservé les mêmes formes calées des modèles Biturbo et Shamal. Il comportait des phares rectangulaires horizontaux au lieu des quatre phares carrés utilisés sur son prédécesseur. Les pare-chocs en plastique enveloppants arboraient les phares antibrouillard sur le côté inférieur. Il a dessiné une ligne nette et ascendante sur la partie supérieure des passages de roue, suivant la même idée de conception du Shamal, qui a été introduite quatre ans plus tôt.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un intérieur luxueux et gainé de cuir. Maserati l’a amélioré avec des placages en bois sur le tableau de bord, les panneaux de porte, la console centrale et la console centrale. Touche d’excellence, le constructeur a installé une horloge analogique de forme ovale au milieu du tableau de bord. Les sièges baquets présentaient un renforcement plus élevé que la plupart des berlines de direction de cette époque. A l’arrière, Maserati proposait une banquette profilée pour deux occupants, avec un accoudoir central rabattable. En raison du tunnel à haute transmission, il n’était pas facile d’y asseoir trois personnes.

Sous le capot, Maserati proposait un choix de trois moteurs, selon le marché. Ils fournissaient entre 284 ch et 336 ch, et ils étaient jumelés à une boîte manuelle à cinq ou six vitesses, avec une option pour une automatique à quatre vitesses. Un V6 bi-turbo de 2,0 litres était proposé jusqu’en 1998, lorsque le constructeur automobile italien a présenté une version rénovée nommée Evoluzione.