Quelques années seulement avant que la Seconde Guerre mondiale ne fasse exploser le monde, Maybach a construit quelques modèles très spéciaux et a choisi le carrossier Spohn pour construire certains de ses véhicules extraordinaires.
Le résultat inhabituel a été le Stromlinien.

Le Stromlinien (eng. Streamline) était l’une des rares voitures de cette époque à essayer de prendre en compte l’aérodynamique. Le design était inhabituel et il a été conçu par Paul Jaray, qui était connu pour la création de cette serre en forme de goutte. Mais plus inhabituel était le pare-brise, qui était enroulé autour de la cabine avant. La section centrale aurait pu être ouverte, pour plus d’air frais.

La carrosserie a été réalisée sur un châssis SW 35, qui présentait également des caractéristiques inhabituelles. À cette époque, la plupart des voitures avaient des essieux pleins avant et arrière avec des ressorts à lames. Le SW 35 avait une suspension avant à double triangulation. Spohn a construit deux de ces véhicules, dont l’un a été exposé au Salon international de l’automobile allemand en 1935. Le châssis incurvé était une autre caractéristique du véhicule, et cette solution technique permettait un centre de gravité plus bas.

Le moteur de 3,5 litres a été fourni par Maybach. Il était considéré comme une meilleure option en raison de son très bon rapport puissance / poids. C’était mieux sous le capot. En fin de compte, toutes les innovations de la voiture ont porté leurs fruits et la SW 35 Stromlinien avait une vitesse de pointe plus élevée par rapport à la SW 35 ordinaire avec le même moteur de 20 km/h (12,5 mph). Cela ne semble peut-être pas grand-chose, mais c’était en 1935.