La série Maybach SW comprenait de nombreuses versions de véhicules, notamment des coupés, des cabriolets et des limousines.
Ils partageaient le même châssis, mais avec des empattements différents. Et certains étaient très rares, comme le modèle 42.

La Seconde Guerre mondiale a déjà commencé en 1939 lorsque le premier SW42 est sorti de l’usine, mais c’était comme avant : le châssis a été construit par Maybach, puis la carrosserie a été fournie par d’autres sociétés telles que Glass, Spohn ou Vysoke Myto en Slovaquie. Le dernier véhicule construit sur un châssis SW42 vide serait l’Erdman & Rossi en 1949 pour un responsable de l’Allemagne de l’Est.

L’idée principale de l’époque était qu’une construction sur mesure devait être réalisée par des ateliers spéciaux et que le châssis, la transmission et le moteur devaient être construits par un autre atelier. Du châssis 133 construit par Maybach pour le SW42, la principale différence entre le SW38 et le SW42 était la cylindrée du moteur. En raison de la pénurie de carburant de meilleure qualité, utilisé par l’armée allemande, le constructeur automobile a dû réduire le taux de compression jusqu’à 6,6: 1, au lieu du 8: 1 habituel. À cause de cela, la puissance de sortie a chuté. Mais Maybach ne voulait pas que ses voitures soient lentes et lentes. Avec l’augmentation, il a obtenu les mêmes 140 ch du six cylindres en ligne. Les carburateurs ont également été modifiés pour le carburant de qualité inférieure.

L’intérieur du Maybach 42, quelle que soit la carrosserie, a été construit avec des matériaux de haute qualité. Une qualité intéressante des véhicules, en particulier pour ceux construits par Spohn, était qu’ils comportaient des vitres à commande électrique.