En 1928, les véhicules Maybach étaient très connus dans le segment des voitures de luxe, et les clients étaient soucieux de leur sécurité, alors le constructeur automobile leur proposa une option : la W5 SG.
Les propriétaires des voitures chères étaient inquiets. Certains les admiraient, certains les enviaient, et d’autres voulaient juste les voler ou les kidnapper contre une rançon. Ils avaient besoin de protection et Maybach ne voulait pas rendre les voitures encore plus lourdes. Le gouvernement exigeait déjà un permis de conduire CDL en raison de leur poids, et l’ajout d’un blindage n’était pas une option. Maybach aborde le problème différemment : il a construit une zone désignée pour les gardes de sécurité.

Le W5 SG présentait la même carrosserie que le W5 ordinaire. À l’avant, le constructeur automobile a installé un pare-chocs robuste devant les roues. Il les a montés directement sur le châssis. Les propriétaires auraient pu choisir un pare-chocs encore plus épais qui pourrait traverser un barrage routier. Le radiateur haut du véhicule se trouvait dans une zone protégée, au-dessus de l’essieu avant avec un contour chromé. Ses ailes avant étaient plus courtes que sur les autres voitures de cette époque. Derrière la cabine fermée, Maybach a installé un banc supplémentaire où deux gardes de sécurité pouvaient s’asseoir et regarder au-dessus du capot de la voiture.

L’intérieur était typique d’une Maybach. Il fournissait des sièges en cuir coûteux, des garnitures en bois et un tube de communication pour demander au conducteur où aller et quand s’arrêter. Les gardes derrière la cabine étaient entièrement exposés, leur permettant de sauter et de se battre si nécessaire ou de s’asseoir et de tirer d’en haut.

Sous le capot, Maybach utilisait le même moteur six cylindres en ligne que sur le W5. Sa cylindrée de sept litres a reçu un nouveau carburateur et un taux de compression plus élevé, portant la puissance à 120 ch, ce qui était beaucoup pour l’époque.