Maybach n’était plus autorisée à produire des moteurs pour l’aviation, elle s’est donc tournée vers les véhicules routiers et a créé certaines des voitures les plus luxueuses des années 30, comme la Zeppelin DS7.
La haute aristocratie se souvenait encore de la plaque signalétique du Zeppelin, et lorsqu’elle la voyait sur une voiture, elle n’avait pas besoin d’informations supplémentaires. Alors que les célèbres dirigeables représentaient la façon la plus luxueuse de voyager dans les airs, la version routière ne pouvait pas en être loin. Et ce n’était pas le cas.

Lorsque Karl Maybach a conçu la voiture, il l’a imaginée comme un salon de luxe sur roues. Elle le proposait en deux tailles, avec trois fenêtres latérales et de larges portes. A l’avant, le constructeur a placé le badge Zeppelin entre les ailes devant le radiateur. C’était l’insigne du succès de l’époque. Ses grands phares et son compartiment moteur très haut offraient une vue imprenable sur la route. Les roues de secours montées sur les côtés ont simplement ajouté plus de glamour au véhicule de luxe.

À l’intérieur, le constructeur a installé jusqu’à six sièges. Il y avait une banquette à l’avant et jusqu’à quatre sièges à l’arrière, avec deux strapontins où les passagers devaient rester tournés vers l’arrière. Les sièges les plus critiques se trouvaient sur le dernier banc, où Maybach a installé des repose-pieds. Comme prévu, la sellerie en cuir et les placages de bois coûteux étaient des caractéristiques standard.

Sous le capot, Karl Maybach a installé un moteur V-12. C’était le deuxième véhicule européen à disposer d’un tel groupe motopropulseur “monstre”. Elle produisait 150 ch, ce qui a aidé la voiture de 2,5 tonnes à sprinter rapidement et a fourni de meilleures performances que la plupart des autres voitures de luxe sur le marché.