Après la Première Guerre mondiale, Maybach n’a pas pu produire de moteurs pour l’industrie aéronautique, et Karl Maybach a poursuivi l’héritage de son père et a introduit le modèle haut de gamme DS8 en 1931.
Après la mort de Wilhelm Maybach en 1929, son fils a pris la tête du constructeur automobile exclusif. En seulement deux ans, il crée une nouvelle gamme : la Doppel-Sechs 8. Comme il s’agit du modèle haut de gamme proposé par sa société, il y appose le nom de Zeppelin.
Avec un poids qui nécessitait un permis de conduire commercial et des dimensions plus grandes que la plupart des voitures de luxe de cette époque, le Zeppelin DS8 Cabriolet était un véhicule construit comme un grand tourisme. Il offrait puissance, confort et style à un prix que seuls quelques-uns pouvaient se le permettre. De plus, les agences gouvernementales ne voulaient pas les acheter. À l’avant, il comportait les grandes ailes de style baroque avec une barre arquée entre elles pour soutenir les grands phares ronds. Un radiateur vertical et épinglé était spécifique à la marque. Contrairement à son frère limousine, le Cabriolet comportait différents panneaux de carrosserie, avec une épaisse ligne inclinée qui partait du radiateur et allait jusqu’à l’arrière de la voiture, entourant la cabine. Le toit en toile était rétractable et rangé derrière la dernière rangée de sièges, au-dessus du coffre.
Le constructeur automobile a installé un intérieur luxueux avec une sellerie en cuir, des placages de bois et des pièces métalliques chromées pour les interrupteurs et les jauges. Il pouvait accueillir jusqu’à huit passagers pour la version à empattement long. Étant donné que la rangée du milieu était de type pliante et culbutante, elle offrait plus d’espace pour les jambes des occupants de la dernière rangée. Sur les côtés, Maybach a installé des panneaux de fenêtre amovibles.
Sous le long capot, il y avait un moteur V12 de 8 litres qui produisait 200 ch. Il était accouplé à une boîte de vitesses à 5 rapports avec un système permettant l’engagement de la cinquième vitesse sans utiliser l’embrayage.
