La Mazda 3 2016 est l’une des concurrentes les plus importantes sur le marché des compactes à hayon.
Il a beaucoup de choses à offrir et quelques choses à demander. Son nom sur le marché JDM et en Chine est Axela, mais fondamentalement, c’est la même voiture. Il a un look agréable et fluide, appelé design Kodo dans la famille Mazda. Maintenant, la Mazda 3 s’est séparée des plates-formes C de Ford et est venue avec sa plate-forme qui comprend une jambe de force McPherson à l’avant et un système semi-indépendant à l’arrière. Mais même s’ils ont fait de leur mieux pour que cette suspension arrière se comporte bien, ce n’est toujours pas une suspension indépendante.

À l’intérieur de la cabine, il y a de la place pour cinq personnes adultes et l’atmosphère générale est plutôt relaxante. L’unité d’infodivertissement est plantée sur le tableau de bord comme si elle avait été installée après que la voiture ait quitté la chaîne de montage. Il n’est ni si grand ni si petit et dispose de commandes décentes via un bouton rotatif.

Sous le capot, Mazda a installé une gamme de quatre moteurs à essence et deux turbodiesels. Selon le marché et la cylindrée du moteur, la 3 peut être équipée d’une boîte manuelle à 6 rapports, d’une automatique à 4 rapports ou d’une automatique à 6 rapports. Ce dernier est proposé de série sur le moteur 2,5 litres. Et c’est la version à viser. Ou, si vous vivez en Europe, le turbodiesel de 1,5 litre est une version très décente. N’oubliez pas que sous la voiture, il n’y a pas de suspension indépendante aux quatre roues.