Mazda a dévoilé la troisième génération de la gamme Premacy / 5 au Salon de l’automobile de Genève 2010, et elle a été conçue comme un monospace familial ultime.
Alors que les clients recherchaient déjà des véhicules crossover-SUV, quelques constructeurs tentaient de faire perdurer l’esprit monospace. Mazda était l’un d’entre eux et a construit la troisième génération du 5/Premacy sur la même plate-forme que le modèle compact 3.

Du point de vue de la conception, il y avait déjà un départ clair de la direction de Ford. Le carénage avant de Mazda a été transformé en un visage souriant avec une calandre qui ressemblait à une bouche ouverte et riante. Les phares ressemblaient à ceux installés sur la série Mazda 3. Sur les côtés, une porte en forme de vague sculptait des panneaux et donnait une nette impression de mouvement. Malgré la grande zone arrière, le hayon n’avait pas l’air d’avoir été volé dans un hangar et boulonné sur la voiture. Sa ligne inférieure en forme de V et ses grands feux arrière formaient une proportion bien équilibrée entre les surfaces métalliques et vitrées.

Mais la partie essentielle de la voiture était l’intérieur, où le constructeur a installé sept sièges sur trois rangées. La dernière rangée se trouvait dans le coffre et, comme prévu, pouvait se replier à plat dans la zone du coffre. La deuxième rangée était inclinable et coulissante pour permettre un accès plus facile à l’arrière. De plus, le siège du milieu aurait pu être rabattu et utilisé comme accoudoir ou compartiment de rangement. À l’avant, Mazda a tenté d’offrir une bonne position de conduite pour le Premacy, peu importe la taille du conducteur.

Le constructeur automobile japonais a installé un large choix de moteurs sous le capot de la 5/Premacy. Selon les marchés, Mazda proposait des versions essence ou turbodiesel, jumelées à des transmissions manuelles ou automatiques.

La Mazda 5 sortie en 2008 n’avait rien de spectaculaire, mais elle a définitivement rempli son rôle.
La plupart des utilisateurs qui ont eu la chance de la conduire disent que c’était l’une des mini-fourgonnettes les plus amusantes à conduire !

Comme vous vous en doutez, une fourgonnette n’a pas été conçue pour être rapide. Cependant, la Mazda 5 n’était pas lente non plus. La voiture agile propulsée par le moteur DURATEC de 2,3 litres - un moteur Ford - développait 153 ch avec 148 tq. Le moteur était couplé soit à une transmission automatique, soit à une transmission manuelle. La Mazda 5 utilisait un système de traction avant.

La voiture avait une très bonne tenue de route, ne sous-virait pas beaucoup et se débrouillait bien dans les virages, étonnamment bien pour une fourgonnette.

L’intérieur était simple et propre, avec des jauges intuitives bien éclairées, des commandes placées sur le volant, une fonction AUX et des espaces de rangement.

La Mazda 5 était équipée de serrures électriques et de vitres électriques, d’un satellite am/fm, d’un CD et de médias - avec le système audio multifonction.

Les plastiques utilisés pour l’intérieur étaient durs et facilement rayables.

Les sièges manuels étaient suffisamment confortables et les passagers à l’avant pouvaient profiter d’un long trajet. Cependant, la 2e rangée n’offrait pas beaucoup d’espace pour les jambes et la tête. Les passagers de la deuxième rangée bénéficiaient de vitres électriques et pouvaient entrer/sortir à l’aide de la porte coulissante manuelle.

Les passagers de la 3e rangée n’étaient pas adaptés aux adultes, la voiture était donc idéale pour les familles avec enfants.

En 2005, Mazda était toujours connectée à Ford Motor Company et développait une fourgonnette basée sur une plate-forme développée conjointement.
Alors qu’il partageait certaines pièces avec la Ford Focus ou la Mazda 3, le 5/Premacy visait un segment de marché différent, c’était un monospace compact qui tentait d’offrir un comportement semblable à celui d’une voiture tout en transportant jusqu’à sept passagers à l’intérieur.

À l’avant, le 5 ressemblait au même design de calandre que son frère compact 3. La fourgonnette en forme d’œuf présentait une zone avant inclinée avec un grand pare-brise. Sur ses côtés, les portes coulissantes arrière étaient inhabituelles pour sa catégorie. Par exemple, le Ford C-Max, construit sur la même plate-forme, comportait des portes battantes. À l’arrière, la 5 présente un hayon presque vertical, avec une lunette arrière légèrement inclinée.

À l’intérieur, les ingénieurs de Mazda ont réussi à installer trois rangées de sièges dans une configuration 2-3-2. En raison du long toit, il n’y avait aucun problème avec la hauteur libre de la dernière rangée de sièges pour les passagers de taille moyenne. Le groupe d’instruments présentait un design similaire à celui de la Mazda 3 et une console centrale haute avec le levier de vitesse ou le sélecteur de vitesse, selon l’option de transmission. Un système de navigation par satellite était proposé en option, tandis que le niveau de finition standard offrait un CD stéréo.

Sous le capot, Mazda a installé un choix de moteurs à essence et diesel. Selon le marché, la 5 était proposée avec une transmission automatique.