Mazda a rafraîchi la troisième génération de la gamme 6/Atenza à deux reprises après le lancement initial de la voiture en 2012 au Salon international de l’automobile de Moscou.
C’était la première génération de la Mazda 6 développée sans que Ford regarde par-dessus ses épaules, et le designer japonais Akira Tamatani s’est déchaîné avec elle. Le style Kodo-soul montrait un véhicule mieux adapté aux grandes berlines qu’au segment des moyennes. Mazda s’en fichait : tout ce qui lui importait, c’était d’avoir une berline phare à couper le souffle, et elle l’avait.

Le premier lifting a eu lieu en 2014 et a montré de petites différences dans les clignotants des rétroviseurs extérieurs et quelques petits détails. En 2018, les concepteurs de Mazda ont considérablement amélioré la déjà belle berline sport avec des phares à DEL et une calandre plus large qui rendait la voiture plus basse au sol. Le constructeur automobile a inclus un nouveau jeu de jantes en alliage léger de 17 et 19 pouces dans la liste des options.

À l’intérieur, Mazda n’a conservé que le volant et quelques pièces de garniture du deuxième lifting. L’unité de climatisation ressemblait beaucoup à celle d’une BMW Série 3 et était installée plus bas sur la console centrale, juste au-dessus de la console centrale. Le constructeur automobile a remarqué que ce n’était plus si pertinent; il offrait donc une fonction automatique. Un écran d’infodivertissement inspiré du MX5 a trouvé sa place au-dessus du tableau de bord. Le conducteur pouvait le contrôler via un bouton rotatif placé sur la console centrale. Pour une excellente qualité sonore, Mazda a installé un système audio Bose.

Sous le capot, le constructeur japonais a installé au choix deux moteurs essence et un diesel, proposés dans une large plage de puissance comprise entre 145 ch et 227 ch.

La Mazda 6 Sedan 2015 était plutôt un lifting pour le modèle de deuxième génération.
Étant donné que la deuxième génération avait un design primé, il était difficile de changer quelque chose et de ne pas le gâcher. En utilisant les principes de conception KODO, ils l’ont changé sans rien casser

Il est très difficile d’améliorer visuellement un véhicule qui a été acclamé pour son look, et le design semblait tout neuf même après 4 ans. Mazda a eu cette situation lorsqu’il a dû rajeunir son modèle haut de gamme, le grand modèle 6. Mais il le fallait et les éléments les plus importants qu’il a changés se trouvaient sous le capot. À l’extérieur, il y avait peu de modifications subtiles, comme les clignotants des rétroviseurs extérieurs. Sur la version rénovée, il y avait des horizontales au lieu de verticales. La calandre avait un motif 3D, comme un maillage avec des diamants dessus.

De grandes améliorations devaient être trouvées à l’intérieur de la cabine, où le tableau de bord était plus orienté vers le conducteur. Un affichage tête haute a été ajouté aux caractéristiques, un nouveau volant et de meilleurs matériaux ont été utilisés. De plus, un système de caméra à 360 degrés a été inclus dans la liste des options.

Un nouveau système a été installé dans la voiture, pour améliorer la vitesse dans les virages. En virage, un léger freinage est appliqué sur les roues intérieures et en sortie le couple envoyé aux roues est amplifié. Ainsi, la voiture se comportera mieux dans les virages. C’est quelque chose que les bons pilotes font : freiner légèrement avant le virage et accélérer après l’apex. Mais la technologie de Mazda est meilleure puisqu’elle ne freine que les roues intérieures. La plupart des moteurs et des transmissions sont repris du modèle sans lifting.

La superbe nouvelle 6 de Mazda est maintenant exposée au Mondial de l’Automobile de Paris, en versions berline et break.
Avec son style inspiré de Takeri, ses lignes épurées et son profil très allongé, c’est l’une des plus belles voitures de série de l’édition de cette année du salon de l’automobile.

Nous étions vraiment ravis que Mazda n’ait pas trop modifié les lignes lors de la fabrication de la version break, et nous serions tout aussi heureux de conduire non plus. Le choix de la gamme de moteurs doit être le nouveau moteur diesel SKYACTIV de 2,2 litres de Mazda, qui développe 173 ch. Le diesel, ainsi que les autres moteurs de 2,0 litres et 2,5 litres, tous deux à essence, sont tous conformes à la norme Euro 6.

Mazda a présenté la deuxième génération du 6 en septembre 2007, et même s’il était plus grand que son prédécesseur, il était plus léger et plus sportif.
Ford possédait une grande partie de Mazda depuis 1996 et, dans le cadre du plan, partageait les plates-formes et les moteurs entre les marques. C’est pourquoi la Mazda 6 a reçu la plate-forme de la Mondeo, et c’était une bonne décision. Le constructeur automobile japonais était connu pour ses produits sportifs, à commencer par le roadster le plus vendu au monde, le MX5, et la seule voiture de sport du marché à moteur rotatif, la RX8. La 6 a essayé d’offrir une sensation agréable et sportive pour une berline familiale.

Les concepteurs de Mazda ont décidé de combiner des lignes courbes et des angles vifs. Les passages de roue avant ont été agrandis et les phares en flèche évoquaient les yeux du guerrier samouraï. Sa large calandre pentagonale en forme de V rehausse l’allure sportive du véhicule. Bien qu’il soit plus grand, plus large et plus long que son prédécesseur, il était plus léger de 35 kg (77,2 lb).

L’intérieur était spacieux et confortable pour quatre passagers adultes. Alors que les sièges baquets avant présentaient des renforts de hauteur moyenne, la banquette arrière était profilée pour deux occupants. Selon le niveau de finition, Mazda a installé un système audio Bose et un système de navigation par satellite.

Sous le capot, Mazda a installé une large gamme de moteurs. Pour commencer, un 1,8 litre était considéré comme suffisant, principalement pour une utilisation en flotte. Selon le marché, le 6 offrait un turbodiesel de 2,0 litres d’origine Ford. Grâce à sa suspension indépendante dans tous les virages, il offrait une bonne maniabilité et un bon confort.

Fabriquée en couchette d’usine, la Mazda 6 MPS était un vrai loup en tenue de mouton qui pouvait surpasser de nombreux véhicules sportifs, y compris ses concurrents japonais.
Mazda a été le premier constructeur automobile japonais à remporter les 24h du Mans, et son héritage en sport automobile était excellent, mais il n’était pas connu pour ses berlines sportives. Le 6 a été conçu comme un véhicule familial et a partagé sa plate-forme avec Ford Mondeo. Mais le 6 MPS était un autre type d’animal. Son moteur turbocompressé et son système de traction intégrale la placent directement face à des voitures plus acclamées comme la Subaru Impreza WRX ou la Mitsubishi Lancer Evolution.
Un œil averti aurait immédiatement remarqué les différences entre le MPS et le reste de la gamme 6 en raison du dôme motorisé sur le capot et de la calandre plus large à l’avant. Une large calandre supplémentaire occupait le devant de la scène sur le pare-chocs flanqué sur les côtés par des prises d’air qui refroidissaient les freins avant. Ses jantes en alliage léger de 18 pouces étaient uniques pour la version. À l’arrière, un becquet et un système d’échappement double complétaient le look sportif de la berline.

À l’intérieur, le constructeur n’a pas réussi à créer le même intérieur sportif qu’à l’extérieur et a conservé le même look fade que pour le reste de la gamme. Les sièges réguliers avec de petits renforts latéraux ne correspondaient pas aux capacités de virage de la voiture. Outre les pédales en aluminium poli, ce n’était qu’une autre Mazda 6 conçue pour les familles, mais avec un revêtement en cuir au lieu de tissu.

Mazda a installé un moteur turbocompressé de 2,3 litres sous le capot, jumelé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports qui envoyait la puissance dans tous les virages. Ses suspensions indépendantes avant et arrière et ses amortisseurs rigides ont considérablement amélioré les capacités de virage de la voiture.

La 6/Atenza a été introduite pour la première fois en 2002 et, en 2005, c’était déjà une voiture établie sur le marché.
Mais Mazda a décidé de lui donner un lifting pour le garder à jour.

La Mazda 6 porte le nom d’Atenza sur certains marchés, mais c’était le même véhicule. Elle était proposée en trois versions de carrosserie : berline, hayon et break. Le lifting survenu en 2005 les a touchés tous les trois et a apporté de nouveaux moteurs pour se conformer aux dernières normes d’émission en Europe et de nouvelles fonctionnalités à bord.

De l’extérieur, le look ressemblait à la communauté du tuning avec ses phares clairs et ses quatre lampes rondes à l’intérieur. Son look élégant et incurvé avec des angles vifs entre les lignes en a fait une voiture distincte pour la nouvelle tendance du design. C’était normal depuis que Ford a lancé la tendance, et Mazda était membre de Ford Motor Company. La version à trois caisses présentait un look de montant C incliné et un couvercle de coffre court et haut. Les feux arrière ont suivi la même idée de conception que les phares.

À l’intérieur, la sensation sportive était amplifiée par de fines garnitures métalliques autour des panneaux intérieurs noirs. Les bouches d’aération rondes et les cadrans analogiques à quatre ronds du combiné d’instruments confirment le caractère sportif de la voiture. Il y avait beaucoup de place à l’arrière pour jusqu’à trois passagers, et le coffre était bon pour sa catégorie. Mais il n’a pas été conçu comme un véhicule utilitaire.

Sous le capot, la 6/Atenza proposait un choix de moteurs diesel et essence, développés soit par la société japonaise, soit par Ford. Certains d’entre eux étaient disponibles avec une transmission automatique.

La berline de taille moyenne Mazda 2002 a été un succès en matière de conception, et ses fondements étaient bons.
Son seul problème était la rouille, qui a endommagé son image propre et agréable.

Lorsqu’une nouvelle génération l’a remplacé, son corps n’avait pas l’air vieux. Certains véhicules plus récents semblaient plus anciens que la Mazda6/Atenza de première génération. Le design pointu, le look sportif et les trois choix de carrosserie ont aidé les clients du monde entier à choisir la voiture. Une large gamme de moteurs pourrait satisfaire la plupart des clients du marché des voitures de taille moyenne.

La Mazda 6 était disponible en quelques niveaux de finition, avec des options spécifiques installées. Les meilleures versions avaient un système de navigation par satellite, une connectivité Bluetooth et un système audio Bose. Des sièges baquets ont été installés sur des versions plus sportives, mais même les sièges standard étaient bons pour maintenir leurs occupants en place dans les virages.

La plate-forme utilisée sur la Mazda6 2002 a en fait été utilisée pour plus de véhicules de la Ford Motor Company. À cette époque, Mazda était en partenariat avec la société américaine. Ford Edge, Lincoln MKX et Zephyr ou le SUV CX9 de Mazda ont été construits sur la même architecture, avec une suspension indépendante aux quatre roues et des choix de traction intégrale ou de traction avant. Cela dit, la plupart des Mazda6 étaient à traction avant. Les moteurs variaient d’un 1,8 litre de 125 ch jusqu’à 220 ch d’un V6 de 3,0 litres sur certains marchés. Les transmissions proposées étaient des manuelles à cinq ou six vitesses. Pour les versions automatiques, il y avait quatre ou cinq vitesses disponibles, selon le moteur.