La troisième génération de Mazda 6 a été lancée en 2012 en tant que berline et break.
Il a stupéfié le monde avec sa beauté et, en 2016, un rafraîchissement de mi-vie était sur le marché.

Il est très difficile d’améliorer visuellement un véhicule qui a été acclamé pour son look, et le design semblait tout neuf même après 4 ans. Mazda a connu cette situation lorsqu’il a dû rajeunir son modèle haut de gamme, le grand modèle 6. Mais il le fallait et les éléments les plus importants qu’il a changés se trouvaient sous le capot. À l’extérieur, il y avait peu de modifications subtiles, comme les clignotants des rétroviseurs extérieurs. Sur la version rénovée, vous étiez horizontal au lieu de vertical. La calandre avait un motif 3D, comme un maillage avec des diamants dessus.

De grandes améliorations devaient être trouvées à l’intérieur de la cabine, où le tableau de bord était plus orienté vers le conducteur. Un affichage tête haute a été ajouté aux caractéristiques, un nouveau volant et de meilleurs matériaux ont été utilisés. De plus, un système de caméra à 360 degrés a été inclus dans la liste des options.

Un nouveau système a été installé dans la voiture, pour améliorer la vitesse dans les virages. En virage, un léger freinage est appliqué sur les roues intérieures et en sortie le couple envoyé aux roues est amplifié.
Ainsi, la voiture se comportera mieux dans les virages. C’est quelque chose que les bons pilotes font : freiner légèrement avant le virage et accélérer après l’apex. Mais la technologie de Mazda est meilleure puisqu’elle ne freine que les roues intérieures. La plupart des moteurs et des transmissions sont repris du modèle sans lifting.

Après que Mazda se soit éloigné de Ford Motor Company, il a commencé à fabriquer des véhicules comme ils le voulaient.
Et c’est ainsi que la Mazda 6 2013 est arrivée sur le marché, au Salon de Moscou en 2012.

Elle était grande, spacieuse et avec beaucoup de lignes fluides sur la carrosserie. Même la version break, qui a été lancée au Mondial de l’Automobile de Paris à l’automne 2012, avait les mêmes courbes partout. Alors que la forme était la même du pare-chocs au montant B, à partir de là, c’était une voiture différente. Le toit a été allongé et, après les sièges arrière, a commencé à descendre et il termine la voiture dans un joli hayon arrondi.

À l’intérieur, il y avait suffisamment de place pour cinq passagers. Le conducteur avait un combiné d’instruments classique avec des cadrans analogiques. Au-dessus de la console centrale, facilement accessible par le conducteur, se trouvait le système d’infodivertissement équipé d’un écran tactile. Il aurait pu être mis à niveau vers un système audio premium Bose. Mais, même au niveau de finition de base, il offrait une bonne expérience sonore, une connectivité Bluetooth et un régulateur de vitesse. Les sièges étaient renforcés, mais pas autant qu’un siège baquet. L’espace du coffre était grand, avec un volume standard de 522 litres (18,4 pieds cubes), qui aurait pu être étendu jusqu’à 1664 litres (58,7 pieds cubes).

La large gamme de moteurs et de transmissions comprenait également un système de traction intégrale. La suspension indépendante aux quatre roues offrait un grand niveau de confort.

Mazda a suivi les idées de Ford pour construire trois formes de carrosserie sur la même plate-forme de berline de taille moyenne et a proposé le break 6 / Atenza.
Ford possédait une grande partie de Mazda depuis 1996 et, dans le cadre du plan, partageait les plates-formes et les moteurs entre les marques. C’est pourquoi la Mazda 6 a reçu la plate-forme de la Mondeo, et c’était une bonne décision. Le constructeur automobile japonais était connu pour ses produits sportifs, à commencer par le roadster le plus vendu au monde, le MX5. D’un autre côté, il fallait vendre des véhicules pour tous les Joes et Janes, et un break était la solution idéale pour une jeune famille qui n’aimait pas les monospaces.

Les concepteurs de Mazda ont décidé de combiner des lignes courbes et des angles vifs. Les passages de roue avant ont été agrandis et les phares en flèche évoquaient les yeux du guerrier samouraï. Sa large calandre pentagonale en forme de V rehausse l’allure sportive du véhicule. Bien qu’il soit plus grand, plus large et plus long que son prédécesseur, il était plus léger de 35 kg (77,2 lb) à un niveau de finition similaire. Sous forme de break, la 6/Atenza était légèrement plus longue que ses frères et sœurs berline et à hayon.

L’intérieur était spacieux et confortable pour quatre passagers adultes. Alors que les sièges baquets avant comportaient des renforts de hauteur moyenne, la banquette rabattable à l’arrière comportait trois appuie-tête. Selon le niveau de finition, Mazda a installé un système audio Bose et un système de navigation par satellite.

Sous le capot, Mazda a installé une large gamme de moteurs. Pour commencer, un 1,8 litre était considéré comme suffisant, principalement pour une utilisation en flotte. Selon le marché, le 6 offrait un turbodiesel de 2,0 litres d’origine Ford. Grâce à sa suspension indépendante dans tous les virages, il offrait une bonne maniabilité et un bon confort.

La 6/Atenza a été introduite pour la première fois en 2002 et, en 2005, c’était déjà une voiture établie sur le marché.
Mais Mazda a décidé de lui donner un lifting pour le garder à jour.

La Mazda 6 porte le nom d’Atenza sur certains marchés, mais c’était le même véhicule. Elle était proposée en trois versions de carrosserie : berline, hayon et break. Le lifting survenu en 2005 les a touchés tous les trois et a apporté de nouveaux moteurs pour se conformer aux dernières normes d’émission en Europe et de nouvelles fonctionnalités à bord.

De l’extérieur, le look ressemblait à la communauté du tuning avec ses phares clairs et ses quatre lampes rondes à l’intérieur. Son look élégant et incurvé avec des angles vifs entre les lignes en a fait une voiture distincte pour la nouvelle tendance du design. C’était normal depuis que Ford a lancé la tendance, et Mazda était membre de Ford Motor Company. Le toit allongé du break ne donnait pas l’impression d’un véhicule utilitaire, comme c’était le cas de la VW Passat, mais plutôt d’un hayon allongé avec un hayon moins incliné. Les feux arrière ont suivi la même idée de conception que les phares.

À l’intérieur, la sensation sportive était amplifiée par de fines garnitures métalliques autour des panneaux intérieurs noirs. Les bouches d’aération rondes et les cadrans analogiques à quatre ronds du combiné d’instruments confirment le caractère sportif de la voiture. Il y avait beaucoup de place à l’arrière pour jusqu’à trois passagers, et le coffre était bon pour sa catégorie. Mais il n’a pas été conçu comme un véhicule utilitaire.

Sous le capot, la 6/Atenza Wagon proposait un choix de moteurs diesel et essence, développés soit par la société japonaise, soit par Ford. Certains d’entre eux étaient disponibles avec une transmission automatique.

La berline de taille moyenne Mazda 2002 a été un succès en matière de design.
Même lorsqu’elle a été remplacée par une nouvelle génération, sa carrosserie n’avait pas l’air vieille. Même certains véhicules plus récents semblaient plus anciens que la Mazda6/Atenza. Le design pointu, le look sportif et les trois choix de carrosserie ont permis à la voiture d’être bien accueillie par les clients du monde entier. Une large gamme de moteurs pourrait satisfaire la plupart des clients du marché des voitures de taille moyenne.

La plate-forme utilisée sur la Mazda6 2002 était en fait utilisée pour plus de véhicules de la Ford Motor Company, car à cette époque Mazda était en partenariat avec la société américaine. Ford Edge, Lincoln MKX et Zephyr ou le VUS CX9 de Mazda ont été construits sur la même architecture, avec une suspension indépendante aux quatre roues et des choix de traction intégrale ou de traction avant. Cela dit, la plupart des Mazda6 étaient à traction avant. Les moteurs variaient d’un 1,8 litre de 125 ch à 220 ch à partir d’un V6 de 3,0 litres sur certains marchés. Les transmissions proposées étaient des manuelles à cinq ou six vitesses. Pour les versions automatiques, il y avait quatre ou cinq vitesses disponibles, selon le moteur.

La Mazda 6 était disponible en quelques niveaux de finition, avec des options spécifiques installées. Les meilleures versions avaient un système de navigation par satellite, une connectivité Bluetooth et un système audio Bose. Des sièges baquets ont été installés sur des versions plus sportives, mais même les sièges standard étaient bons pour maintenir leurs occupants en place dans les virages.