Mazda a suivi les idées de Ford pour construire trois formes de carrosserie sur la même plate-forme de berline de taille moyenne et a proposé le break 6 / Atenza.
Ford possédait une grande partie de Mazda depuis 1996 et, dans le cadre du plan, partageait les plates-formes et les moteurs entre les marques. C’est pourquoi la Mazda 6 a reçu la plate-forme de la Mondeo, et c’était une bonne décision. Le constructeur automobile japonais était connu pour ses produits sportifs, à commencer par le roadster le plus vendu au monde, le MX5. D’un autre côté, il fallait vendre des véhicules pour tous les Joes et Janes, et un break était la solution idéale pour une jeune famille qui n’aimait pas les monospaces.

Les concepteurs de Mazda ont décidé de combiner des lignes courbes et des angles vifs. Les passages de roue avant ont été agrandis et les phares en flèche évoquaient les yeux du guerrier samouraï. Sa large calandre pentagonale en forme de V rehausse l’allure sportive du véhicule. Bien qu’il soit plus grand, plus large et plus long que son prédécesseur, il était plus léger de 35 kg (77,2 lb) à un niveau de finition similaire. Sous forme de break, la 6/Atenza était légèrement plus longue que ses frères et sœurs berline et à hayon.

L’intérieur était spacieux et confortable pour quatre passagers adultes. Alors que les sièges baquets avant comportaient des renforts de hauteur moyenne, la banquette rabattable à l’arrière comportait trois appuie-tête. Selon le niveau de finition, Mazda a installé un système audio Bose et un système de navigation par satellite.

Sous le capot, Mazda a installé une large gamme de moteurs. Pour commencer, un 1,8 litre était considéré comme suffisant, principalement pour une utilisation en flotte. Selon le marché, le 6 offrait un turbodiesel de 2,0 litres d’origine Ford. Grâce à sa suspension indépendante dans tous les virages, il offrait une bonne maniabilité et un bon confort.