Mazda a compris que malgré l’offre d’un bon monospace sur le marché, le Premacy, les VUS et les multisegments sont l’avenir.
Et il combinait ces deux types de véhicules.

Développé sur la nouvelle plateforme Skyactive, le CX-9 2016 était la deuxième génération du gros VUS construit par Mazda, principalement pour le marché américain. Il combinait le look d’un SUV sportif, comme le CX5, avec l’utilitaire d’une fourgonnette, comme le Premacy. Ça aurait dû faire plaisir à tout le monde.

Concevoir un SUV avec trois rangées de sièges dans un ensemble qui devrait ressembler à un SUV ordinaire n’a jamais été facile, mais les designers japonais l’ont fait. Le véhicule de 5 mètres (199 pouces) masquait les trois sièges dans une forme habituelle de type BMW X5 avec des lignes fluides et une calandre massive qui attirait l’attention plus que la troisième rangée de vitres latérales et l’épais montant D. Les phares du CX-9 ressemblaient à ceux installés sur la berline Mazda 6, ou à ceux du CX5 avec leur forme mince et incurvée à peine visible entre le capot et le très haut pare-chocs.

À l’intérieur, le tableau de bord ressemblait à celui du MX5 ou du 3, avec un écran d’infodivertissement placé au-dessus du panneau et un tableau de bord à trois cadrans. La haute console centrale placée entre les sièges avant donne au conducteur l’impression qu’il s’agit d’une voiture de sport, malgré la position assise élevée. Pour accéder au milieu et à la dernière rangée de sièges, les portes arrière étaient plus longues que celles du modèle CX5.

Sous le capot, le CX-9 ne comportait qu’une seule option de moteur, un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres couplé à une transmission automatique à 6 vitesses. Mazda a proposé le SUV 7 places avec un système de traction avant ou intégrale.

Récompensée par le prix Top Safety Pick + Award aux États-Unis par l’IIHS, la deuxième génération de la plus grande Mazda du marché a été mise à l’échelle vers le segment haut de gamme.

Après la scission avec Ford en décembre 2008, Mazda a fait son chemin dans le monde automobile avec un nouveau design et sans retenue en utilisant des moteurs et des transmissions de quelqu’un d’autre. La Mazda 6 a marqué le début d’une nouvelle ère et, avec un nouveau design et la nouvelle technologie SkyActiv, elle a réussi à mettre sur le marché des voitures impressionnantes.

Le CX-9 était l’un des véhicules qui a commencé à partir de la plate-forme Mazda 6, mais il a été construit comme un SUV avec une transmission intégrale permanente. Le carénage avant ressemblait au SUV compact CX-5 et, en raison d’un empattement plus long, il pouvait accueillir jusqu’à sept passagers à l’intérieur. Le montant A incliné ressemblait à un break sportif qu’à un SUV.

À l’intérieur, les sièges avant étaient plus minces pour laisser plus d’espace pour les jambes des passagers de la rangée du milieu. À l’arrière, il y avait assez de place pour les enfants. Le Mazda CX-9 2016 était équipé d’un système d’infodivertissement à écran tactile Mazda Connect de sept ou huit pouces. Il aurait également pu être contrôlé avec des commandes vocales ou un bouton de commande. Un écran TFT supplémentaire de 4,6 pouces a été installé entre les jauges, pour le conducteur.

Sous le capot, le CX-9 était équipé d’un moteur turbocompressé de 2,5 litres couplé à une boîte automatique à 6 vitesses de série. Il n’était proposé qu’en traction intégrale.

Modèle phare de Mazda, le multisegment 7 places a été mis à jour pour 2013.
Le CX-9 présentait un avant et un arrière entièrement repensés, suivant le nouveau design Kodo de Mazda.

À l’avant, les nouveaux phares ressemblaient davantage à des yeux d’aigle, tandis qu’à l’arrière, les feux arrière mis à jour contribuaient au look plus moderne du CX-9, ainsi que le double échappement et le pare-chocs plus grand.

Le CX-9 a été construit sur une plate-forme similaire à l’Explorer de Ford. En fait, le CX-9 avait les fondements d’une Ford, enveloppés dans un ensemble japonais.

Disponible en deux niveaux de finition, le GS et le GT, le CX-9 avait un prix de départ d’environ 34 000 $, respectivement 47 000 $. Pas le crossover le moins cher du marché à l’époque.

Le niveau de finition GS était livré avec un système de traction avant standard, tandis que la GT offrait un système de traction intégrale standard.

Les alliages standard de 20 pouces étaient livrés avec le niveau de finition GT, tandis que la GS proposait des alliages de 18 pouces.

L’approche à l’intérieur était plutôt simple, avec un contrôle clair pour tout.

Une partie des packages comprenait une caméra de recul, un système Bluetooth et un écran de 5,8 pouces.

Le tableau de bord était similaire à celui du CX-7 et très différent de celui du CX-5.

Les sièges étaient confortables et offraient beaucoup d’espace, même pour les passagers de la 3e rangée. L’accès à la 3e rangée a été facilité, les utilisateurs n’ayant à utiliser qu’une seule main pour incliner le siège de la 2e rangée.

L’un des moteurs montés sur le CX-9 était un moteur V6 de 3,7 litres développant 273 ch. Comparé aux modèles de Ford, le CX-9 offrait beaucoup de puissance en standard, tandis qu’un Ford Edge avait un moteur standard de 3,5 litres et les utilisateurs devraient payer plus pour en obtenir un plus puissant.

Confortable, spacieux, agile avec un esprit de voiture de sport et ne manque pas d’excitation ? Le Mazda CX-9 était tout cela et plus encore.
Alors que le CX-9 avait un design similaire à son frère, le CX-7, avec des ailes prononcées, un pare-brise décontracté, des phares angulaires et une ligne de toit arquée, le CX-9 était le CX-7 agrandi.

Le CX-9 pouvait accueillir jusqu’à 7 personnes, avec sa 3e rangée supplémentaire. L’accès à la 3e remorque a été facilité par le simple rabattement des sièges de la 2e rangée.

Le design extérieur du CX-9, bien qu’il s’agisse d’un transporteur de 7 personnes, avait l’air plutôt sportif.

Le CX-9 comportait un hayon électrique qui pouvait être activé à l’aide d’un bouton du tableau de bord ou de celui de la clé.

À l’intérieur du CX-9, les utilisateurs avaient un intérieur moderne qui était non seulement élégant, mais très utilisable. Le CX-9 était équipé d’un volant télescopique inclinable standard qui avait à la fois un régulateur de vitesse et des commandes audio. Un climatiseur automatique à 3 zones était inclus.

Sur le plan de la sécurité, le CX-9 était équipé d’un contrôle dynamique de stabilité, d’un contrôle de stabilité en roulis, de 6 airbags protégeant toutes les rangées de passagers et de l’ABS.

Des options telles qu’un système audio Bose haut de gamme à 10 haut-parleurs, un toit ouvrant électrique et Bluetooth pourraient être ajoutées.

Lancé en remplacement de la fourgonnette Mazda MPV en Amérique du Nord, le CX-9 a été dévoilé publiquement au Salon international de l’auto de New York le 13 avril 2006.
Malgré l’apparence similaire au plus petit CX-7 stablemate, ce VUS multisegment pleine grandeur est livré avec de nombreuses nouvelles pièces, y compris la plate-forme CD3 de Ford équipée d’une usine à essence Cyclone V6 de 3,5 litres. Les niveaux d’équipement standard comprennent les systèmes de stabilité dynamique et de contrôle de la traction, la stabilité au roulis ainsi que les airbags latéraux avant et les airbags rideaux latéraux. Les modèles ont été remaniés pour 2008 avec l’introduction d’un nouveau moteur révisé à 3,7 litres.