Modèle phare de Mazda, le multisegment 7 places a été mis à jour pour 2013.
Le CX-9 présentait un avant et un arrière entièrement repensés, suivant le nouveau design Kodo de Mazda.

À l’avant, les nouveaux phares ressemblaient davantage à des yeux d’aigle, tandis qu’à l’arrière, les feux arrière mis à jour contribuaient au look plus moderne du CX-9, ainsi que le double échappement et le pare-chocs plus grand.

Le CX-9 a été construit sur une plate-forme similaire à l’Explorer de Ford. En fait, le CX-9 avait les fondements d’une Ford, enveloppés dans un ensemble japonais.

Disponible en deux niveaux de finition, le GS et le GT, le CX-9 avait un prix de départ d’environ 34 000 $, respectivement 47 000 $. Pas le crossover le moins cher du marché à l’époque.

Le niveau de finition GS était livré avec un système de traction avant standard, tandis que la GT offrait un système de traction intégrale standard.

Les alliages standard de 20 pouces étaient livrés avec le niveau de finition GT, tandis que la GS proposait des alliages de 18 pouces.

L’approche à l’intérieur était plutôt simple, avec un contrôle clair pour tout.

Une partie des packages comprenait une caméra de recul, un système Bluetooth et un écran de 5,8 pouces.

Le tableau de bord était similaire à celui du CX-7 et très différent de celui du CX-5.

Les sièges étaient confortables et offraient beaucoup d’espace, même pour les passagers de la 3e rangée. L’accès à la 3e rangée a été facilité, les utilisateurs n’ayant à utiliser qu’une seule main pour incliner le siège de la 2e rangée.

L’un des moteurs montés sur le CX-9 était un moteur V6 de 3,7 litres développant 273 ch. Comparé aux modèles de Ford, le CX-9 offrait beaucoup de puissance en standard, tandis qu’un Ford Edge avait un moteur standard de 3,5 litres et les utilisateurs devraient payer plus pour en obtenir un plus puissant.