La troisième et dernière génération du RX-7, connue sous le nom de FD, coupé sport 2 portes, a été fabriquée en trois séries, 6, 7 et 8, et était basée sur un moteur rotatif Wankel de 2,6 litres positionné derrière l’essieu avant. Au total, trois puissances étaient disponibles, 236 ch, 255 ch et 276 ch, toutes rejointes par une transmission manuelle à 5 vitesses de série. En option, une transmission automatique à 4 vitesses pourrait également être installée. L’efficacité du freinage et la résistance à la décoloration ont été améliorées grâce aux disques ventilés tout autour. La FD RX-7 a été déclarée voiture de l’année par Playboy en 1993 et de nombreuses publications l’ont classée parmi les meilleures voitures de sport.

Surnommée “La Porsche 924 japonaise”, la deuxième génération de la RX7 est arrivée sur le marché en 1987 et a fait l’objet d’améliorations constantes jusqu’à l’abandon de la voiture en 1995.
Mazda avait une longue réputation et une longue expérience des moteurs rotatifs et a décidé de l’utiliser sur la deuxième génération du RX7. C’était un moteur similaire à son prédécesseur mais amélioré avec de nouvelles technologies, ce qui le rendait plus puissant. Alors que les premiers RX7 comportaient des unités à aspiration naturelle, les derniers étaient disponibles avec un turbocompresseur, ce qui ouvrait les portes à plus de poneys, et tous fonctionnaient.

Lorsque Akio Uchiyama a conçu la voiture, il aurait été inspiré par la Porsche 924. D’autre part, l’aérodynamique a joué son rôle crucial dans les formes de la voiture, y compris les phares escamotables à l’avant. Uchiyama a installé un ensemble de feux de stationnement et les clignotants dans les pare-chocs en plastique enveloppants avant. Le capot plat et court a légèrement augmenté avant les montants A inclinés. Un toit court et une lunette arrière Camaro-Esque complètent la serre. À l’arrière, Mazda a joué la sécurité avec des feux arrière rectangulaires, au ras de la carrosserie.

A l’intérieur, le constructeur a installé deux sièges baquets à l’avant et une banquette à l’arrière assez large pour quelques lettres. Le tableau de bord arborait des lignes droites, avec une boîte à gants devant le passager et une console centrale verticale. Mazda a conçu un tableau de bord suffisamment large pour accueillir deux grands cadrans et quatre jauges.

Le RX7 était un coupé sportif pour les conducteurs passionnés. Outre le moteur à haut régime, Mazda a installé un système de suspension arrière compliqué conçu pour contrer les situations de pincement et de pincement lors des manœuvres de virage à grande vitesse. Le moteur Wankel à double rotor transmettait sa puissance aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.

Mazda a ouvert un nouveau chapitre de son histoire en lançant la première génération de la RX-7 en 1978.
Bien qu’il ne s’agisse pas de la première voiture équipée d’un moteur rotatif Wankel, il s’agit de la première voiture produite par Mazda à dynamiser le marché international des voitures de sport. C’était inhabituel à tous points de vue et le constructeur automobile l’a vendu en grand nombre.

Matsaburo Maeda a conçu la voiture comme un coupé sport léger. Il a placé le moteur derrière l’essieu avant, ce qui a contribué à la répartition du poids. Depuis que les ingénieurs ont repoussé le moteur, l’avant était très étroit et, grâce à ses phares escamotables, très aérodynamique également. Le pare-brise incliné et le toit court étaient suivis d’une lunette arrière longue et inclinée, qui était également le couvercle du coffre.

À l’intérieur, le constructeur a réussi à offrir quatre sièges, mais ceux à l’arrière étaient trop petits pour permettre à quelqu’un de plus gros qu’une flaque d’eau de s’y asseoir. À l’avant, le tableau de bord était arrondi, avec des évents circulaires sur le côté extérieur et rectangulaires au milieu. Le tableau de bord comportait un tachymètre marqué jusqu’à 8 000 tr/min, avec une ligne rouge commençant à 7 000 tr/min. C’était le territoire de la moto !

Sous le capot, Mazda a installé de petits moteurs de 1,2 litre et 1,5 litre avec une conception à double rotor. Selon la version du moteur, le RX-7 était équipé d’une boîte manuelle à 4 ou 5 vitesses. Une boîte automatique à 3 ou 4 vitesses était proposée en option pour le marché américain.

Mazda a commencé à introduire des moteurs rotatifs depuis que la réglementation japonaise les taxait moins, et le RX3 était un pas en avant important dans ce domaine.
Mazda a proposé le RX3 en remplacement de l’ancien modèle RX2. Il était disponible en coupé, berline ou break. Le constructeur automobile japonais a essayé de rendre le véhicule suffisamment sportif pour plaire à la jeune génération, mais confortable et bien équipé pour les jeunes familles.

À l’avant, elle comportait deux phares ronds et une calandre séparée entre eux comme la Mustang 1964 ½ d’origine. Même s’il était beaucoup plus court que le célèbre pony-car, le RX3 était doté d’une lunette arrière inclinée, ce qui rendait la voiture encore plus petite. À l’arrière, les concepteurs japonais ont installé une autre paire de feux arrière doubles, comme certains autres constructeurs automobiles européens.

À l’intérieur, Mazda a installé des sièges recouverts de vinyle avec des “plis” et des emblèmes en relief, mais avec de bonnes finitions. L’instrumentation était complète avec deux cadrans principaux dans le groupe d’instruments et quatre jauges supplémentaires montées haut sur la console centrale. Les concepteurs japonais ont placé la radio au-dessus du système HVAC, ce qui était une solution tout à fait logique. Mazda a installé un badge au milieu du volant à trois branches avec la forme triangulaire arrondie d’un piston de moteur rotatif Wankel.

Le moteur Wankel de 1,2 litre a été conçu, de sorte que le propriétaire a payé des impôts moins élevés et il a offert 90 ch. Il s’agissait d’un rendement spécifique inhabituellement élevé. Pourtant, le rendement énergétique était pire que la plupart des voitures similaires sur le marché. Son essieu arrière rigide avec ressorts à lames ne convenait pas à un coupé sportif, mais au moins il comportait des freins assistés avec disques à l’avant et tambours à l’arrière.

La Mazda RX-2 a été lancée en 1970 et a été vendue entre 1971 et 1974 aux États-Unis, lorsque Mazda a cessé sa production.
Cependant, il a survécu dans d’autres parties du monde.

La petite voiture construite par Mazda était vendue sous plusieurs noms. Il était également connu sous le nom de 616 et 618 aux États-Unis, et le modèle comportait un moteur à pistons.

Assemblé en Nouvelle-Zélande, c’était la première voiture de tourisme à offrir un moteur rotatif et le RX-2 était en fait un ensemble d’options pour le Capella.

Le RX-2 est venu avec deux styles de carrosserie, une variante 2 portes et une variante 4 portes.

La version 1971 était facilement reconnaissable aux empreintes dans le pare-chocs avant pour les clignotants, les bouches d’aération du capot, les cartes de porte intérieures, l’antenne placée à l’arrière, le badge coupé sur le couvercle du coffre arrière et les pare-chocs raccourcis.

Le RX-2 est équipé de la climatisation, d’une antenne électrique et d’une radio. À l’avant, le RX-2 avait des freins à disque et à l’arrière, il était équipé de tambours.

Le modèle était une propulsion arrière avec la puissance transmise par une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses pour le coupé ou une automatique à 3 vitesses pour la berline.

La Mazda RX-2 a été un énorme succès en raison de sa puissance élevée combinée à ses performances. Le moteur rotatif produisait 130 ch et 158 Nm. C’était un moteur de 2,3 litres.