Vous pouvez considérer la Mercedes-Benz C 450 AMG comme un pont entre une Classe C haut de gamme et le modèle de performance complètement fou C 63 AMG.
Il est livré avec tous les aménagements extérieurs et intérieurs exclusifs AMG ainsi que la technologie plus rapide fournie avec le badge. Mécaniquement, vous obtenez la suspension adaptative AMG, le système d’échappement conçu par AMG ainsi que la fonction AMG Dynamic Select pour contrôler la suspension et la puissance délivrée. En parlant de cela, le moteur est la seule chose qui distingue le C 450 AMG du C 63 AMG - un V6 de 3 litres réglé couplé à une boîte de vitesses automatique 7G-TRONIC PLUS.

En 2011, Mercedes-Benz a présenté une version rénovée pour la gamme Classe C (W204) et a également mis à niveau la version AMG.
Contrairement à ses prédécesseurs, le C63 AMG W204 n’était pas seulement une version plus puissante de la Classe C standard utilisée par de nombreux chauffeurs de taxi à travers le monde. Il comportait la suspension avant d’une CLK 63 AMG Black Series et un système de direction différent du reste de la gamme W204.

La C63 AMG 2011 présentait les phares redessinés comme le reste de la gamme, avec un look en flèche. Sa calandre comportait une persienne transversale en forme d’aile qui soutenait le grand insigne Mercedes à trois branches. Un tablier spécifique à AMG avec une traverse inférieure peinte en noir brillant et des feux de jour uniques ornaient les écopes latérales. Le capot en aluminium comportait de longs powerdomes étendus de la calandre à la base du pare-brise. Un becquet en fibre de carbone ornait le couvercle du coffre à l’arrière, tandis que quatre échappements ovales complétaient l’image sportive.

À l’intérieur, le constructeur automobile a introduit un nouveau design de tableau de bord avec un groupe d’instruments étendu vers le côté passager, au-dessus de la console centrale. À l’intérieur du tachymètre, AMG a placé les lettres blanches 6.3 V8 sur des cadrans noirs. Les palettes de changement de vitesse en aluminium derrière le volant, qui contrôlaient la boîte de vitesses automatique lorsque le conducteur sélectionnait le mode manuel, étaient des caractéristiques standard de la C63 AMG.

Outre la version standard, AMG proposait une option Performance Package qui supprimait 30 poneys supplémentaires du moteur, élevant la barre à 487 ch. Le constructeur automobile a associé les deux versions à une transmission sport AMG Speedshift MCT à 7 vitesses et a envoyé la puissance aux roues arrière. Un différentiel arrière autobloquant figurait sur la liste des options pour améliorer l’adhérence de la voiture.

Le haut de gamme C63 AMG était la version la plus puissante de la Mercedes-Benz compacte.
Il a été lancé en 2007 et visait directement la BMW M3.

Depuis la bataille entre la BMW M3 E30 et la Mercedes-Benz 190 2.5-16, la concurrence entre les deux grands constructeurs automobiles allemands est passée des équipements de luxe au facteur de performance et l’augmentation de la puissance passe de la gamme de 200 ch à plus de 400 ch. en moins de 20 ans.

La Classe C AMG n’était pas une voiture subtile. Ses arches évasées, son pare-chocs avant agressif et ses quatre échappements ovales à l’arrière ont attiré l’attention autant que le V8 bruyant sous le capot. Avec des jantes en alliage brillant de 19 pouces spécialement conçues et des seuils latéraux profilés aérodynamiquement, la C63 AMG a montré que la Mercedes-Benz ne fabriquait pas seulement des voitures confortables, mais qu’elle pouvait aussi en faire des rapides. Et, si le spectateur ne savait pas exactement de quoi il s’agissait, un badge argenté 6.3 AMG a été placé sur chacun des ailes avant et un sur le couvercle du coffre.

À l’intérieur, les modifications externes se sont poursuivies avec des sièges baquets et d’autres modifications subtiles telles que des pédales et des garnitures en aluminium. Le groupe d’instruments comportait quatre jauges analogiques dans trois cadrans. Dans le tachymètre, il y avait une écriture 6.3 - V8 blanc sur noir. Derrière le volant, il y avait deux palettes en aluminium.

La suspension réglée a assuré une meilleure vitesse de virage par rapport aux autres versions de la Classe C. En plus de cela, l’ESP avait trois étages et l’un d’eux permettait de dériver. L’essieu avant a été repensé pour permettre une augmentation de la voie de 35 mm (1,37”) et réduire le sous-virage. L’AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC offrait une fonction de bipping pour faire correspondre le régime du moteur lors de la rétrogradation.

Quand Mercedes-Benz veut devenir fou avec une voiture, elle appelle la brigade AMG et leur demande gentiment de travailler sur un véhicule.
À chaque fois, le résultat est une version plus rapide et plus belle, par rapport au modèle de départ.

La C55 AMG 2004 ne fait pas exception. Après le rafraîchissement de mi-vie, la Classe C a reçu un gros moteur V8 sous le capot. Il est difficile de comprendre comment cela a été possible, mais ça l’a été. De plus, à l’extérieur, la voiture a reçu un nez plus long pour que le gros moteur puisse s’adapter. Une nouvelle face avant, qui ressemblait à la CLK révisée de la même année, a été installée sur la petite Classe C.

À l’intérieur, de nouvelles fonctionnalités étaient disponibles pour le C55 AMG. Le nouveau volant présentait une nouvelle conception et une nouvelle disposition des boutons. Un nouveau groupe d’instruments, avec deux grands cadrans pour le tachymètre et l’indicateur de vitesse, a été installé à la place de l’ancien grand indicateur de vitesse au milieu. L’écran de l’ordinateur de bord était placé entre les deux grands cadrans analogiques.

Sur la console centrale, la conception était différente et une nouvelle unité d’infodivertissement a été installée. Il comportait une connectivité USB, mais son port se trouvait dans la boîte à gants. La suspension était la même, mais avec des amortisseurs et des ressorts hélicoïdaux ajustés pour gérer le plus gros moteur. La boîte de vitesses 5G-Tronic était montée de série.

La deuxième génération de la Classe C a été lancée en 2000.
Il avait le nouveau thème des phares avec quatre unités arrondies au lieu d’une carrée horizontale. Et pour la version AMG, le look était à la hauteur des chiffres.

Après un début timide avec la première génération de la Classe C, la coopération Mercedes-Benz-AMG s’est renforcée. Lors du lancement de la deuxième génération de la Classe C, la version C32 AMG a été lancée. C’était une menace directe pour la BMW M3, mais elle était plus rapide et elle était disponible en trois carrosseries : une berline (principalement), un break (une série limitée) et un coupé sport (uniquement sur commande spéciale).

Le look était assez fade. Il suffirait d’un œil de spécialiste pour remarquer les différences entre une Classe C ordinaire et la C32 AMG. Un becquet différent, des seuils latéraux spéciaux et une lèvre sur le coffre étaient les principales différences. Il y avait aussi un nouveau jeu de jantes en alliage léger de 17 pouces, mais pour cette taille, la Classe C avait déjà d’autres options.

À l’intérieur, il y avait plus de différences. Le groupe d’instruments comportait une décoration argentée à l’intérieur du grand compteur de vitesse en demi-lune. Il y avait des badges AMG sur le sélecteur de vitesse et sur les sièges. Il n’y avait pas de sièges de course spéciaux installés. Le constructeur automobile allemand a décidé que ses clients devaient profiter du confort d’une Mercedes-Benz et des performances d’une AMG dans la même voiture.

Le moteur V6 suralimenté offrait plus de puissance et plus de couple que son principal rival, le E46 M3. Il manquait une transmission manuelle, mais il était plus rapide à 60 mph (97 km/h).

La première génération de la Classe C a reçu une amélioration AMG en 1997.
C’était l’un des premiers projets de véhicules routiers entre l’AMG et Mercedes-Benz.

AMG a été créée en tant qu’entreprise indépendante qui a pris les voitures MB et les a transformées. C’était le syntoniseur d’à côté puisque le QG AMG n’était qu’à quelques kilomètres du QG MB. Au fil du temps, les deux sociétés ont commencé à travailler sur divers modèles de course et sur des projets spéciaux. Mais le W202 C43 AMG était spécial car les ingénieurs devaient trouver un moyen d’installer une grosse unité à essence V8 à l’intérieur d’un compartiment moteur à six cylindres en ligne.

De l’extérieur, il y avait peu d’indices indiquant qu’un moteur de plus de 300 ch était installé sous le capot. Il y avait un pare-chocs avant légèrement modifié et des seuils de style aérodynamique. L’échappement double ovale à l’arrière aurait pu être facilement confondu avec un faux embout de rechange.

À l’intérieur, la C 43 AMG présentait tous les avantages d’une Classe C. Il y avait un intérieur entièrement en cuir, avec de l’acajou sur le tableau de bord. Une écriture AMG a été gravée sur le volant et des fonds blancs pour les cadrans du groupe d’instruments.

Pour le moteur, l’AMG a installé un V8 à essence de 4,3 litres, basé sur l’unité de 4,3 litres installée sur d’autres voitures Mercedes-Benz. Il a été modifié pour offrir plus de puissance et de couple. C’était un vrai dormeur d’usine.

La C36 AMG de 1995 a marqué le début de la coopération officielle entre Mercedes-Benz et AMG pour les véhicules routiers.
Et le premier modèle a été un succès.

Mercedes-Benz et AMG étaient des sociétés différentes, avec des sièges sociaux situés à proximité l’un de l’autre. Les deux sociétés travaillaient ensemble sur divers produits de course, mais rien pour la rue. C’était jusqu’en 1995, lorsque le constructeur automobile allemand a envoyé deux C280 flambant neufs au siège social d’AMG pour les modifier. Et la C36 est née.

De l’extérieur, il y avait un nouvel ensemble aérodynamique, avec des seuils latéraux plus bas, des pare-chocs avant et arrière remodelés. De plus, de nouvelles roues ont été installées sur la spéciale C 36 AMG. Mais le véhicule de base était un C 280.

À l’intérieur de la voiture, il y avait de nouveaux sièges baquets, avec un revêtement en cuir. Puisque la voiture devait rivaliser avec la très acclamée BMW M3, elle devait offrir quelque chose de différent. La boîte de vitesses initiale a été prise du modèle Mercedes-Benz E500 (identique à la S500) de cette époque et c’était une automatique à 4 vitesses. Un an plus tard, en 1996, la boîte de vitesses a été remplacée par une nouvelle boîte automatique à 5 rapports et les choses se sont encore améliorées. La voiture a livré suffisamment de performances pour servir de Safety Car en Formule 1 lors des saisons 1996 et 1997.

Sous le véhicule, l’AMG a dû utiliser des pièces du magasin Mercedes-Benz. Mais cela n’a pris que l’étagère du haut, comme les freins à disque du S600, qui étaient les plus gros de leur inventaire. Au total, 5200 C 36 ont été produites jusqu’en 1998, date à laquelle le modèle de Classe C le plus performant a été remplacé par le C43 AMG avec un moteur V8.

Lorsque la BMW a fabriqué la première E30 M3 dans les années 80, Mercedes-Benz a répondu par ceci : la 190 2.5-16 Evolution II. C’était la voiture utilisée par la grande marque à l’étoile à trois branches pour se battre dans le championnat allemand de voitures de tourisme (DTM). Ce n’était pas tout à fait une Mercedes-Benz à 100 %. Le moteur, par exemple, a été construit par Cosworth au Royaume-Uni. La boîte de vitesses a été fournie par le fabricant Getrag et c’était, en fait, la même boîte de vitesses utilisée pour la E30 M3.

Mais l’Evo II était une chose différente. Il a été construit en 502 exemplaires, dont 500 étaient bleu/noir métallisé (blauschwartz) et les deux autres étaient en argent. Le look flamboyant du kit carrosserie a été conçu par un professeur de l’Université de Stuttgart et il a réduit le coefficient de traînée à 0,29, ce qui était un très bon chiffre pour une berline à quatre portes.

La suspension était entièrement réglable en appuyant sur un interrupteur sur le tableau de bord, soulevant ou abaissant la voiture. Mais l’amélioration la plus importante concernait le moteur Cosworth, qui présentait désormais 232 ch au lieu des 202 ch du moteur 2.5-16 régulier. Le différentiel à glissement limité a aidé la voiture à atteindre un sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 7,1 secondes, ce qui était un très bon temps pour l’époque. Ce n’est pas un mauvais moment même 30 ans après que la voiture a quitté la chaîne de montage.

La bataille pour la suprématie dans le segment haut de gamme a été déplacée des salles d’exposition vers les pistes de course.
En 1984, Mercedes-Benz a travaillé en étroite collaboration avec l’ingénierie Cosworth pour développer un véhicule spécial : le 190 2.3-16V.

À la fin des années 70, Mercedes-Benz était impliquée dans les courses de rallye avec son modèle SLC, qui était équipé d’un moteur V8. Mais la 190 était prête à être lancée et le constructeur automobile allemand souhaitait introduire cette nouvelle version dans le monde du rallye. Mais en 1979, Audi est apparu avec son modèle S1 Quattro qui a changé la perspective. La direction de Mercedes-Benz a compris que sa voiture ne pourra pas rivaliser avec l’arme à traction intégrale d’Audi. Ainsi, il a tourné son attention vers la nouvelle Deutsche Tourenwagen Meisterschaft qui a été annoncée pour commencer sa saison inaugurale en 1984.

Pour participer au tournoi, un constructeur automobile devait avoir une version de production de la version de course et elle devait être produite en au moins 5000 unités. Mercedes-Benz a pris le pari, a appelé les ingénieurs de course de Cosworth et leur a proposé un travail pour fabriquer une voiture de course à partir de la Mercedes-Benz 190. Le résultat a dépassé les attentes. La société d’ingénierie britannique a travaillé sur le moteur quatre cylindres en ligne de 2,3 litres du modèle Mercedes 190 et a installé une nouvelle culasse à 16 soupapes. Avec quelques ajustements et travaux supplémentaires, le produit final présentait la puissance souhaitée pour rivaliser.

La version de série comportait un ensemble aérodynamique spécial pour rendre les soins plus attrayants pour les clients. La voiture est rapidement en rupture de stock, malgré toutes les prédictions du service commercial. Sur la piste, le nouveau modèle 190 a commencé à gagner des courses, augmentant la popularité du modèle 190.

Après que leur principal rival, BMW, ait présenté la M3 en 1987 dans la même compétition, Mercedes a proposé une nouvelle évolution sur le marché, avec des moteurs de plus grosse cylindrée. Mais la 190 2.3-16 est restée une étape importante dans l’héritage du sport automobile de Mercedes-Benz.