En 2021, Mercedes-Benz a présenté la cinquième génération de l’une de ses gammes les plus vendues, la Classe C, et a fait avancer le processus d’électrification de l’entreprise.
Alors que le monde luttait encore contre la situation pandémique, Mercedes-Benz devait avancer vers un avenir plus propre. Sa nouvelle gamme a été développée à partir de zéro et a introduit des technologies avancées telles que l’essieu arrière directeur et, comme une première pour la Classe C, des versions hybrides rechargeables.

Avec sa proportion de conception cabine-arrière, la Classe C présentait une partie avant plus longue par rapport à sa longueur totale. Les montants A étaient encore plus inclinés par rapport à son prédécesseur, et le couvercle du coffre était encore plus court. Combiné avec les dômes électriques sur le capot et les phares en forme de larme, tout cela a créé une apparence plus sportive pour la berline de taille moyenne. À l’arrière, les feux arrière à DEL suivaient un design agressif avec des côtés pointus sur la section intérieure, qui traversaient les panneaux de custode jusqu’au couvercle du coffre.

À l’intérieur, les concepteurs de la Classe C se sont inspirés de la Classe S. Ils ont créé un tableau de bord divisé en une section supérieure et inférieure. Il y avait de nouveaux évents ronds aplatis rappelant les moteurs d’avion. La zone du conducteur comportait un écran LCD autonome haute résolution. Les clients ont le choix entre une version 10,25” ou 12,3”. Sur la console centrale, Mercedes-Benz a installé un autre grand écran incliné vers le conducteur pour le système d’infodivertissement, avec un écran tactile standard de 9,5” et une option pour un écran de 11,9”.

Sous le capot, la Classe C W206 a commencé son voyage avec une nouvelle gamme de moteurs. Son processus de réduction des effectifs, combiné au programme d’électrification, a conduit à des économies de carburant plus élevées pour l’ensemble de la gamme. Au début de la nouvelle génération, la voiture ne recevait que des transmissions automatiques et des systèmes de propulsion arrière.

Mercedes-Benz a introduit en 2018 un rafraîchissement de mi-vie pour son modèle le plus vendu de l’époque, la Classe C W205, ajoutant plus de valeur à une voiture déjà appréciée.
Après être passée d’un look conservateur à une apparence plus jeune et fraîche, la Classe C a augmenté ses ventes. Les clients plus jeunes n’avaient plus peur que s’ils prennent le volant d’une Classe C, ils soient accusés d’avoir volé la voiture de leurs grands-parents. Mais, après quatre ans sur le marché, la berline compacte-exécutive avait besoin de quelques améliorations pour retrouver sa fraîcheur.

L’ensemble de la gamme a reçu un nouveau carénage avant, avec des phares à LED et une option pour un système ultra range, avec jusqu’à 84 LED individuelles à l’intérieur. Sa calandre a perdu les trois lamelles de sa version non relookée et a gagné un maillage 3D avec une lamelle horizontale et un large badge en étoile à trois branches. Il a cependant perdu la petite étoile du capot.

L’intérieur a subi une mise à niveau majeure avec l’introduction du nouveau système d’infodivertissement et une option pour un tableau de bord entièrement numérique avec trois options d’affichage individuelles. Ses commandes tactiles depuis le volant permettaient au conducteur d’accéder à l’unité d’infodivertissement et également d’accéder au système de commande vocale LINGUATRONIC.

En plus de la version rénovée, Mercedes-Benz a introduit le moteur turbo-diesel de 2,0 litres sur la Classe C. Il a été repris de son grand frère, la Classe E. La gamme de moteurs allait d’un turbodiesel de 1,6 litre économe en carburant qui fournissait 122 ch à un six cylindres en ligne turbocompressé de trois litres qui délivrait 333 ch à une boîte de vitesses automatique à neuf rapports standard.

Avec un poids inférieur pouvant atteindre 100 kg (220 livres) selon les spécifications du moteur, la quatrième génération de la Mercedes-Benz Classe C apporte un tout nouveau langage de conception et une foule de caractéristiques de sécurité et de confort qui ont été empruntées directement à la Classe S W222.
Lancée au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2014 à Detroit, la Classe C W205 est le premier modèle de son segment à proposer une suspension pneumatique à commande électronique (Airmatic) et peut également être équipée d’un affichage tête haute, d’un bas -système de conduite autonome à vitesse variable et aérodynamique variable, tandis que l’économie de carburant a également été améliorée avec jusqu’à 20% sur tous les moteurs.

Le constructeur automobile basé à Stuttgart a mis à jour toute sa gamme C-Klasse en 2011, la dévoilant au grand public lors du Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2011, à Detroit.
Quelques photos et détails officiels du nouveau modèle avaient fait surface dans les médias quelques semaines auparavant, montrant un extérieur légèrement différent, un intérieur révisé et la nouvelle qu’il bénéficiera d’un nouveau système de démarrage et d’arrêt du moteur. L’intérieur a été amélioré par Merc avec l’ajout d’une chape haute résolution sur le tableau de bord, l’introduction du nouveau système Mercedes-Benz Comand APS, un nouveau volant et un appareillage de commutation mis à jour.

La troisième génération de la Classe C a fait ses débuts au Salon de l’automobile de Genève 2007 et a présenté un nouveau design pour toute la gamme, dans le même style que ses grands frères, la Classe E et la Classe S.
Le modèle 2007 a perdu le style de phares à quatre ronds de son prédécesseur et est revenu à un design carré plus courant. Elle a été construite pour offrir plus de confort qu’une berline de taille moyenne d’autres marques grand public. Par rapport à son prédécesseur, le W203, il présentait un empattement plus long de 50 mm (2”), pour offrir plus d’espace pour les jambes des passagers arrière.

Le look plus sportif de la voiture était considéré comme attrayant par les jeunes générations qui n’envisageaient pas d’acheter une Mercedes-Benz auparavant. Le nouveau design faisait partie de son grand succès. C’était la Mercedes-Benz la plus vendue de son époque, avec un total de 2,4 millions d’unités vendues. Les phares carrés et anguleux, les poignées de porte couleur carrosserie et le profil sculpté faisaient partie de la success story de la W204.

À l’intérieur, il y avait de nouvelles fonctionnalités qui attiraient la jeune génération. Les concepteurs de Mercedes se sont inspirés du secteur sportif et ont inclus des comparateurs à cadran tels que ceux que l’on trouve dans les roadsters ou les coupés. Les nouvelles options d’infodivertissement ont commencé avec l’Audio 20 et sont allées jusqu’au Command APS multimédia qui comportait un écran couleur de 7 pouces avec navigation. Toutes les versions comportaient une connectivité Bluetooth.

D’un point de vue technique, toute la gamme était équipée de série d’une boîte manuelle à 6 rapports sauf la version 350 qui était équipée d’une boîte automatique 7G-Tronic. Cela a été proposé en option pour le reste de l’écurie.

Le rafraîchissement à mi-vie de la deuxième génération de la Mercedes-Benz Classe C a apporté plus de puissance pour les moteurs, l’extérieur et les changements intérieurs.
La Classe C a été un succès dès ses débuts et la deuxième génération a été lancée en mars 2000 au Salon de l’automobile de Genève. Quatre ans plus tard, le lifting est apparu avec des changements importants, en particulier pour les versions diesel, qui sont passées de la norme d’émission Euro 3 à l’Euro 4. Ce changement a ajouté de la puissance, mais il a également perdu la seule version diesel AMG.

De l’extérieur, de nouveaux phares, de nouveaux rétroviseurs et des feux arrière ont été ajoutés à la voiture. La forme du corps est restée la même, avec seulement quelques changements subtils.

À l’intérieur, le groupe d’instruments a été entièrement repensé. Au lieu d’un grand et grand compteur de vitesse au milieu comme dans la version pré-lifting, la Classe C 2004 comportait deux cadrans ronds pour le compteur de vitesse et le tachymètre. Entre eux, il y avait un écran LCD pour l’ordinateur de bord. De plus, le volant a été repensé, avec des boutons ronds au lieu de boutons carrés plus gros.

Pour le compartiment moteur, le moteur diesel de 2,1 litres était proposé avec jusqu’à 150 ch. Le C30 CDI a été retiré de la chaîne de production. Pour les unités à essence, il y avait plus de puissance pour les moteurs suralimentés. La transmission standard était une manuelle à 6 vitesses tandis qu’une automatique à 5 vitesses était proposée en option. De plus, les versions à traction intégrale 4Matic ont été améliorées.

La Classe C de deuxième génération a vu l’arrivée d’un véhicule entièrement repensé, avec un nez plus long et plus courbé et un arrière plus sportif et plus court.
Il a été introduit en mars 2000 et est livré avec divers moteurs, à essence et turbodiesel. Le nouveau langage de conception reprend les éléments introduits par son grand frère, la Mercedes-Benz Classe E W210, avec deux phares doubles ronds.

Les moteurs étaient pour la plupart repris de la génération précédente, à l’exception de quelques modèles tels que le C 320, qui délivrait une puissance de 218 ch. Les unités diesel ont également été améliorées, après avoir été équipées de systèmes d’injection directe à rampe commune et de turbocompresseurs à géométrie variable.

Les transmissions manuelles à six vitesses sont devenues la norme sur presque toutes les versions tandis que l’étiquetage des lettres et des chiffres ne reflétait plus la cylindrée du moteur, c’est-à-dire que le C 180 avait une usine de 2,0 litres tandis que le C 240 avait une unité de 2,6 litres. Le nouveau 5G-Tronic installé dans la Classe C est une transmission automatique à 5 vitesses surmultipliées à commande électronique avec cinq vitesses avant et deux vitesses arrière.

À l’intérieur de l’habitacle, Mercedes-Benz a utilisé des matériaux de première qualité et de nombreuses options. Il existe deux options pour l’unité de climatisation automatique, les systèmes de radio CD ou de navigation, Bluetooth pour connecter un téléphone ou un support où le conducteur peut brancher un téléphone. L’accoudoir central est réfrigéré.

Pour les passagers arrière, le constructeur proposait des systèmes de chauffage et de ventilation avec bouches d’aération dédiées.

La révision de la gamme de 1997 a vu l’introduction de plusieurs mises à niveau, dont beaucoup visaient à augmenter la puissance du moteur.
Ainsi, la plupart des usines M111 précédemment développées ont été remplacées par les nouvelles unités M112 qui ont abandonné la disposition DOHC au profit d’une architecture SOHC complétée par une conception de culasse à 3 soupapes et un allumage à double étincelle. Le moteur C 230 a augmenté de taille à 2,4 L tandis que le C280 haut de gamme a été remodelé en une configuration V6. Les diesels ont également connu un regain avec l’arrivée des centrales OM611, équipées d’un système d’injection directe à rampe commune développé conjointement avec Bosch.

En 1993, Mercedes-Benz a changé le nom de la désignation de sa gamme de classe compacte.
Le modèle à succès 190 a dû prendre sa retraite et la nouvelle Classe C a été présentée. Et ce fut un grand succès.

En mai 1993, la Classe C a été présentée et son code interne était W202. C’était un pas en avant par rapport aux lignes angulaires de la série 190, qui duraient depuis 1982. Une nouveauté était le concept d’un style différent. Il y avait trois niveaux de finition : Esprit, Elegance et Sport. L’Esprit présentait une suspension abaissée par rapport à l’Elegance et s’adressait aux clients plus jeunes. L’Elegance avait une garde au sol plus élevée pour offrir un plus grand débattement des roues et plus de confort. Pour cette garniture, les clignotants avaient des verres de protection incolores. La version Sport avait la garde au sol de l’Esprit, mais avec une suspension plus rigide et des pneus standard plus larges.

À l’intérieur, il y avait différentes combinaisons de couleurs selon le niveau de finition, avec un motif en forme d’échecs sur les sièges et les panneaux de porte pour l’Esprit. Selon les options, la voiture était équipée de la climatisation et de vitres électriques pour tous. Le toit ouvrant était disponible en option.

Au moment du lancement, il y avait sept moteurs disponibles : trois diesel et quatre à essence. Au fil du temps, d’autres moteurs ont rejoint la gamme, dont une version AMG. Une véritable nouveauté pour l’époque était la transmission automatique à 5 vitesses en option avec commande électronique, qui a un meilleur rendement énergétique que les autres transmissions automatiques du marché.

Le 8 décembre 1982, la presse et le public ont eu une grande surprise de la Mercedes-Benz.
Les nouvelles 190 et 190 E sont présentées. Il n’a pas eu de prédécesseur, il n’a rien remplacé. Ce n’était qu’un début. La conception angulaire de la voiture a été une surprise et a rendu les autres véhicules de l’époque obsolètes.

Les grandes améliorations dans le domaine de la sécurité ont montré au monde que la “Baby-Benz” était aussi sûre que les grandes berlines de la Classe S. Tout a commencé avec deux variantes de moteur, l’une équipée d’un carburateur et l’autre avec injection mécanique de carburant fournie par Bosch.

En 1983, le 190 D et le 2.3-16 ont été introduits. Le D avait un moteur diesel de 2,0 litres qui était très économe en carburant à ses 72 ch. Le 2.3-16 a gagné le respect de quelques records du monde sur le circuit de Nardo en Italie. Il a réalisé des records longue distance de 25 000 km, 50 000 km et 25 000 miles avec une vitesse moyenne de 250 km/h (155 mph). Cette performance a été possible grâce à son moteur à injection de 2,3 litres doté d’une architecture de culasse à 16 soupapes et offrant 186 ch.

La nouvelle suspension arrière multibras était révolutionnaire. Chaque roue arrière était dirigée par un bras de commande indépendant. Le système évite les mouvements de direction indésirables de la roue. En plus, il offrait plus de confort et était plus léger que les autres systèmes de suspension arrière.