La E63 2013 était exactement le genre de voiture pour quelqu’un qui recherchait une voiture de sport mais ne voulait pas se démarquer avec une CLS opulente et ne voulait pas non plus perdre l’élégance d’une berline élégante et confortable.
Il y avait quelques indices pour révéler la bête cachée sous la berline un peu conservatrice. Tout d’abord, c’était la calandre avec la double barre horizontale chromée caractéristique qui émergeait du côté de l’insigne Mercedes-Benz central. Ensuite, il y avait la grande prise d’air sur la partie inférieure du pare-chocs et les grandes prises latérales destinées à refroidir les freins.

À l’intérieur, la voiture n’était qu’une luxueuse berline, avec des sièges baquets à l’avant et une large banquette à l’arrière. Bien sûr, la technologie disponible pour le conducteur était au goût du jour, avec un système d’infodivertissement haut de gamme et toutes les caractéristiques de confort de l’époque, notamment une sellerie en cuir, des sièges chauffants et ventilés ainsi qu’un design spécifique pour le levier de vitesses.

Mais la vraie magie était sous la carrosserie. Outre la fiche technique, il y avait quelques détails supplémentaires impliqués dans la Classe E AMG E63. Les freins AMG Carbo-céramique plus gros, la suspension pneumatique adaptative et la transmission sport spéciale AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 vitesses. La berline rapide pouvait faire un sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 3,7 secondes. Le système de traction intégrale AMG 4Matic a envoyé le couple moteur a été distribué aux essieux avant et arrière à un rapport de 33 à 67 pour cent, mais cela pourrait être changé si les conditions de la route étaient imposées jusqu’à un 70 à 30 ou 30 à 70 pour cent.

La nouvelle génération E 63 AMG basée sur la plate-forme W212 a été dévoilée pour la première fois au Salon international de l’auto de New York.
Arborant le nouveau look de la classe E actuelle, la version AMG reçoit un châssis plus large et diverses caractéristiques de carrosserie aérodynamiques. L’ingrédient principal derrière ce thriller, cependant, reste le moteur V8 de 6,3 litres à aspiration naturelle incroyablement poli. Ce nouveau modèle E 63 AMG est équipé d’une transmission sport SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports, qui peut changer de vitesse en 100 millisecondes. Une autre caractéristique impressionnante de l’AMG est la nouvelle suspension sport AMG RIDE CONTROL avec amortissement à commande électronique.

Rafraîchie en 2006, la MB E-Klasse a également vu l’arrivée d’un nouveau modèle AMG, construit selon les spécifications exactes de l’entreprise obsédée par la perfection.
Dévoilée au Salon international de l’auto de New York, la nouvelle E 63 AMG a fait sensation parmi les écrivains automobiles et les passionnés de conduite. Le cœur de la voiture est une usine à essence V8 à aspiration normale capable de 514 ch et 630 Nm de couple maximal. La puissance est couplée à une vaste gamme de fonctions de sécurité, y compris le système pré-sécurité de prévention des collisions tandis que la vision est améliorée grâce au système d’éclairage intelligent. Les menaces des rétroviseurs sont également minimisées grâce à l’introduction de feux de freinage adaptatifs.

En 2002, l’ensemble de la classe E avait déjà subi des changements importants, étant arrivé sous la forme d’un véhicule visuellement rafraîchi équipé d’une gamme de moteurs énergiques et d’un intérieur redessiné.
Les gars d’AMG n’ont pas pu s’empêcher de toucher aux modèles E et ont livré un autre modèle de performance, le 55 AMG. Propulsée par un plus gros moteur à essence V8 de 5,4 L, la voiture était livrée avec des chiffres de vitesse impressionnants de série. Le style et le confort n’ont pas été laissés de côté non plus avec la sortie de la E 55 avec des alliages de 18 pouces, des sièges avant chauffants et des phares au xénon, entre autres. D’autres options comprenaient un toit ouvrant électrique, un changeur de CD et un téléphone numérique.

Après un sort similaire à celui de presque tous les modèles MB de production, la E-Klasse a reçu son propre produit phare avec l’arrivée de la E 55 AMG optimisée pour les performances.
Naturellement, la voiture était équipée d’un moteur essence V8 AMG classique de 5,0 litres surdimensionné qui développait 347 ch et près de 490 Nm de couple maximal, ce qui rendait la voiture un peu trop furieuse pour un usage quotidien. Cependant, grâce à des réglages fins et à une réactivité globale impressionnante, l’AMG était aussi bonne à conduire en ville qu’à rouler à grande vitesse. Le contrôle est encore amélioré par le choix d’une transmission automatique à 5 vitesses “intelligente” qui peut mémoriser les schémas de changement de vitesse pour aider le conducteur.

La w210 Mercedes-Benz Classe E E50 AMG n’a été construite que pendant un an, mais c’était suffisant pour secouer le monde Mercedes.
La berline de taille moyenne était capable de sprinter et de rugir.

Après que BMW a pris les commandes avec la berline sport BMW M5, Mercedes-Benz a dû donner une réponse appropriée au constructeur automobile bavarois et à son concurrent le plus féroce. Ils ont assigné le tuner AMG pour travailler leur magie sur la voiture et le résultat a dépassé les attentes.

De l’extérieur, la E50 AMG était difficile à distinguer de la Classe E ordinaire. Il y avait un pare-chocs avant légèrement différent. La principale différence se situait au niveau des roues, qui présentaient un design différent avec un grand centre et cinq rayons larges et courts. À l’arrière, comme les tuyaux d’échappement étaient cachés sous le tablier arrière, il était encore plus difficile pour quelqu’un de faire la différence, à part le badge E50 chromé, qui était un coût nul pour le retirer de l’usine.

L’intérieur était généralement noir avec des sièges baquets à l’avant et des renforts latéraux. Alors que la Classe E était orientée vers une conduite confortable, l’AMG était axée sur les performances. Le groupe d’instruments était presque identique au reste de la gamme, à l’exception du badge AMG sur le compteur de vitesse.

L’E50 AMG était équipée du même moteur V8 de base de 5,0 litres que le modèle E500, mais avec des en-têtes et des réglages d’injection différents. Il offrait 347 ch et était accouplé à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports de série. Le record officiel indiquait que la voiture était capable de passer de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 6,2 secondes, mais des tests indépendants ont montré qu’elle pouvait atteindre 5,8 secondes.