Le coupé MY Mercedes-Benz Classe E 2017 a abandonné ses fondements de Classe C W204 et est désormais basé sur la berline Classe E mise à jour.
Le nouveau coupé conserve les proportions classiques du modèle précédent et ses vitres arrière incomparables, tout en adoptant le dernier langage de conception de Mercedes-Benz. La voiture est également plus longue, plus large et plus spacieuse grâce à un empattement plus grand. Une nouvelle gamme de moteurs peut être installée sous ce long capot ainsi que des technologies avancées telles que la suspension Direct Control, l’amortissement réglable Dynamic Body Control, l’Air Body Control, l’assistance au freinage actif et plus encore.

Comme le reste de la famille E-Klasse, le coupé Mercedes-Benz E-Klasse 2014 est doté d’un look révisé ainsi que de nouveaux systèmes d’assistance à la « conduite intelligente » et de la technologie d’injection efficace BlueDIRECT pour les moteurs à quatre cylindres. Le look a été amélioré. par une partie avant redessinée, avec un nez en forme de V plus prononcé et des bouches d’aération plus grandes. Les phares redessinés sont équipés de série de la technologie LED tout en conservant le look “à quatre yeux”. Le reste de la carrosserie reprend les proportions classiques données par le long capot, la ligne latérale allongée et une partie arrière puissante. L’intérieur a également été révisé, où les matériaux élégants dominent aux côtés de surfaces nettes et d’une garniture en deux parties qui s’étend sur le tableau de bord. La console arrière a été repensée et le sélecteur de vitesse a été déplacé sur le volant multifonctionnel à trois branches doté de palettes de changement de vitesse pour la transmission automatique. Les autres options incluent le Distronic Plus avec assistance à la direction, le système Pre-Safe Break, l’assistance active au maintien de voie et l’assistance adaptative aux feux de route Plus.

Après deux générations ignorées pour le coupé Classe E, Mercedes-Benz a fait un retour pour son coupé de taille moyenne au Salon de l’automobile de Genève en 2009.
Le constructeur automobile allemand avait une longue histoire de construction de véhicules coupés depuis avant la Seconde Guerre mondiale. L’énorme succès enregistré par le W124 Coupé (Mercedes-Benz CE) a été suivi par deux générations de CLK, un modèle qui s’est bien vendu mais qui n’était pas le E-Coupé attendu par le marché.

Même s’il était basé sur une ancienne plate-forme W204 Classe C, le coupé Classe E n’a rien montré à ce sujet. Son look avec des phares pointus et angulaires et un gros badge sur la calandre était différent. Pour améliorer les choses, le coupé Classe E 2009 n’avait pas de montant B, ce qui donnait au véhicule un look de faux cabriolet.

Les sièges de luxe avec revêtement en cuir étaient de série sur la SE, et la ventilation active était disponible en option. Les sièges “multicontours” nouvellement développés avec des chambres à air gonflables dans les coussins de siège avant ainsi que dans les traversins centraux et latéraux des dossiers étaient de série sur le modèle Sport. Deux sièges individuels confortables étaient disponibles pour les passagers arrière. Avec sept airbags de série, des prétensionneurs de ceinture et des limiteurs de force de ceinture sur tous les sièges, ainsi que des appuie-tête réactifs en cas de collision pour le conducteur et le passager avant, le Coupé Mercedes-Benz Classe E 2009 offrait la gamme la plus complète de caractéristiques de sécurité en sa catégorie.

Un large choix d’unités diesel et essence était proposé pour le coupé haut de gamme, avec de nouvelles technologies telles que l’injection directe et la suralimentation intelligente. La transmission automatique à 5 rapports était proposée de série sur certains modèles.

Après trois ans sur le marché, le CLK a dû être changé en raison de la nouvelle réglementation sur les émissions Euro 4.
En plus des nouveaux moteurs, la voiture a reçu quelques mises à jour de conception.

Mercedes-Benz n’avait pas de véritable coupé Classe E après le retrait de la génération W124. Il n’avait rien à opposer au coupé de la série 3 également. Ainsi, il a décidé de construire un mélange d’un coupé basé sur la plate-forme de la Classe C W203 avec un style inspiré de la Classe E W212.

Le modèle 2005 a conservé une forme similaire pour les phares, avec des lampes jumelles arrondies de chaque côté. Par rapport à la version 2002, ils avaient des lentilles claires. La calandre a reçu trois lamelles au lieu de quatre comme sur la version non rénovée. Les feux arrière ont également été redessinés. Les deux pare-chocs ont reçu un nouveau design.

L’intérieur a été amélioré en introduisant le nouveau système d’infodivertissement COMMAND 2.0, qui comportait un système de navigation sur DVD. Il permettait également une intégration iPod via un port externe installé dans la boîte à gants. La conception de la console centrale a été modifiée et les anciennes commandes reportées de la Classe C ont été remplacées par de nouvelles.

Sous le capot, la CLK était proposée avec un choix de moteurs essence et diesel allant de 150 ch à 388 ch. Hormis les motorisations de base (150 ch diesel, 163 ch et 184 ch essence), toutes les autres versions reçoivent la nouvelle boîte de vitesses 7G-Tronic.

Basée sur la série W203 Classe C, la deuxième génération de l’élégant coupé CLK de Mercedes-Benz a été lancée en mars 2002 au Salon de l’automobile de Genève, la production et les ventes commençant en juin de la même année.
Le coupé était doté de nombreuses caractéristiques de série, tant pour le confort que pour la sécurité. Une autre amélioration par rapport à la génération précédente, la C208, a été la suppression du montant B, donnant à la voiture un aspect plus décapotable.

Par rapport à son prédécesseur, le C209 CLK est 71 mm plus long, atteignant une longueur de 4 652 mm (183,1 pouces), 18 mm plus large pour une largeur de 1 740 mm (68,5 pouces) et 42 mm plus haut jusqu’à 1 413 mm (55,6 pouces) pour offrir plus d’espace intérieur.

Sous le capot, au lancement, sept moteurs étaient disponibles avec des puissances allant de 163 ch à 367 ch. Un nouveau châssis et la technologie ultime de Mercedes-Benz ont été ajoutés pour offrir une expérience de conduite unique dans sa catégorie. Six des moteurs sont de nouveaux développements ou améliorations, fournissant plus de puissance et de couple que leurs prédécesseurs.

Une nouvelle génération de moteurs quatre cylindres célèbre les débuts du modèle : les moteurs CGI, à injection directe d’essence. Le système TWINPULSE combine de nombreuses technologies pour assurer une faible consommation de carburant et le raffinement d’un six cylindres dans un quatre cylindres. Le CLK 200 CGI avait 170 ch. Trois moteurs diesel étaient proposés avec une cylindrée comprise entre 2,1 et 3,0 litres et des puissances comprises entre 150 et 224 ch.

Le lifting de 1999 a apporté une série de changements et d’ajouts à la gamme pour les styles de carrosserie coupé et cabriolet.
Le premier a reçu un nouveau modèle propulsé par une unité V8 de 4,3 L tandis qu’il a également reçu de nombreuses améliorations comprenant un système ESP ainsi qu’une suspension réajustée et de gros freins. Le CLK légèrement redessiné physiquement roulait sur des roues plus grandes de 17 pouces tandis que son coefficient de traînée était abaissé pour une conduite encore plus agressive. Plusieurs caractéristiques vues sur les versions pré-lifting ont été conservées, telles que les freins antiblocage couplés à un système d’assistance au freinage ainsi qu’un système d’allumage antivol sans clé en option.

Mercedes-Benz a présenté le premier CLK en 1997 en remplacement de la gamme C124, mélangeant la Classe E avec les Classes C.
Alors que son concurrent traditionnel BMW proposait une version coupé pour la Série 3 mais n’avait pas de modèle deux portes pour la Série 5, en revanche, Mercedes-Benz avait un Coupé pour la Classe E mais pas pour la Classe C. Ensuite, la direction de l’entreprise a eu l’idée de mélanger une plate-forme de la Classe C (W202) avec les formes de la Classe E (W210). Ainsi, il en est résulté la première génération de la CLK construite aussi bien en coupé qu’en cabriolet.

Avec une bonne plate-forme en dessous, les clients ne se sont pas plaints de la maniabilité ou du confort de la voiture. Ils étaient plus préoccupés par l’apparence du véhicule. Pour cela, Mercedes a embauché Michael Fink, qui a installé un carénage avant inspiré de la Classe E avec des phares à double phare similaires et une calandre chromée inclinée à quatre lamelles entre eux. Le pare-chocs arborait une calandre inférieure en forme de sourire et une paire de phares antibrouillard. De ses côtés, la CLK présentait une ceinture de caisse ascendante qui ressemblait à celle de la Classe E. À l’arrière, la CLK arborait même les mêmes feux arrière que la berline intermédiaire de Mercedes.

Étant donné que la CLK présentait un empattement plus court que la Classe E, il y avait moins d’espace intérieur. Pourtant, c’était plus que dans une Classe C ordinaire et suffisant pour accueillir deux passagers sur les sièges arrière, malgré sa lunette arrière inclinée. Son tableau de bord était cependant différent de celui de son frère à quatre portes, arborant un tableau de bord arrondi, des bouches d’aération et une console centrale. Elle était clairement plus sportive que la Classe E, mais suffisamment élégante pour être considérée comme un véhicule de luxe personnel.

Sous le capot, Mercedes-Benz a installé un choix de quatre moteurs à essence et les a associés à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une nouvelle boîte automatique à cinq vitesses, introduite en 1996.

La gamme Mercedes a connu un lifting à mi-vie qui a apporté de nombreuses améliorations, principalement destinées aux performances du moteur et à l’intérieur.
Encore plus luxueux, les coupés avaient un capot légèrement allongé pour accueillir des moteurs plus gros tandis que la carrosserie était par ailleurs légèrement retouchée. En tant que nouveauté, Mercedes a présenté le package “Sportline”, disponible pour les marchés nord-américain et européen. Disponible pour certains styles de carrosserie de berline et de coupé aux États-Unis, l’ensemble comprenait des roues plus larges, une direction améliorée, des badges Sportline élégants, une suspension plus basse et réglée différemment ainsi que des sièges sport.

Disponible avec les carrosseries Coupé et Cabrio, la plate-forme de taille moyenne W124 (C124) est considérée comme l’une des rares gammes haut de gamme construites par Mercedes, quelle que soit la quantité investie dans les tests et le développement.
En plus d’avoir eu un look luxueux / sportif / exécutif d’une voiture hybride étrangement attrayante, la CE était également porteuse de diverses améliorations technologiques telles que sa suspension modifiée comprenant une jambe de force McPherson avant modifiée et un essieu arrière multibras différent de celle trouvée sur les breaks qui étaient équipés de mécanismes de type Citroën.

La Classe E W123 a été un énorme succès et, en 1977, une version coupé a été introduite pour remplacer l’ancien segment de taille moyenne du véhicule au look sportif.
Même si ce n’était pas si sportif.

Contrairement à la génération précédente, le coupé W123 Classe E avait un empattement plus court que la berline quatre portes avec 85 mm (3,3 pouces). Cette modification a permis une meilleure conception de la voiture. La suppression du montant C a permis à la carrosserie de ressembler à un cabriolet avec le toit relevé. Ce type de carrosserie portait le nom de “faux cabriolet”. Elle avait beaucoup de pièces en commun avec la berline à quatre portes et cela facilite la logistique et le département des pièces détachées.

À l’intérieur, il y avait assez de place pour quatre adultes, même si ceux à l’arrière ne pouvaient pas être très heureux lors d’un long voyage. Le groupe d’instruments avait trois grands cadrans avec une disposition inhabituelle. Un cadran avait trois jauges, au milieu c’était le compteur de vitesse et à droite, c’était une grosse horloge analogique ordinaire, mais pas de tachymètre. La voiture était équipée d’une boîte manuelle à 4 vitesses ou d’une transmission automatique à 4 vitesses.

Au fil des ans, il a eu différents moteurs, à commencer par un moteur à carburateur de 2,3 litres, mais s’est retrouvé avec des unités à injection de carburant uniquement. Une version diesel particulière a été fabriquée pour les États-Unis. Il s’agissait d’un modèle 300 CD qui offrait 80 ch. Le modèle bizarre a été construit pour aider Mercedes-Benz à atteindre «l’économie de carburant moyenne de l’entreprise». En ajustant le système d’injection, le moteur produit 88 ch. Il a été remplacé en 1981 par une unité turbodiesel avec la même cylindrée de 3,0 litres, mais elle offrait 125 ch.
À la fin de la période de production en 1985, un total de 99 884 unités ont été produites, dont 15 509 diesel.

En novembre 1968, à Hockenheim, la presse internationale est conviée à la présentation du coupé Mercedes-Benz « Stroke-Eight », Types 250 C et 280 CE.
Le concept technique de base, ainsi que le design des nouveaux modèles, sont principalement issus des berlines. En ce qui concerne le châssis, le groupe motopropulseur et le cadre, les coupés ressemblaient beaucoup à la berline Type 250, et jusqu’au montant A, même la carrosserie des deux versions était identique. C’était en quelque sorte différent de la berline à quatre portes sur laquelle la voiture était basée. Il avait une serre abaissée, des portes plus longues et pas de montant B.

Le design a été signé par Paul Braq, qui était responsable de voitures Mercedes-Benz plus redoutables. Pour ce modèle, les phares étaient verticaux et les feux arrière étaient horizontaux. Il comportait une grande calandre chromée au milieu. Le compartiment moteur était prêt à recevoir le six cylindres en ligne, en position reculée pour améliorer la tenue de route et la répartition des masses.

Au début, la voiture était disponible avec deux versions du moteur de 2,5 litres, l’une avec carburateur et l’autre avec le nouveau système d’injection de carburant Bosch D-Jetronic. C’était le premier système d’injection électronique installé sur une Mercedes-Benz. Plus tard, l’unité de 2,5 litres a été remplacée par la plus puissante de 2,8 litres, qui offrait jusqu’à 185 ch, avec l’aide du système d’injection.