La Mercedes-Benz G63 AMG 2013 était un enfant entre une limousine et un véhicule tout-terrain pur et dur.
Il avait le design carré des années 70 et un V8 qui pouvait remorquer un navire.

Partageant le même aérodynamisme avec une boîte à chaussures et avec les finitions d’un camion russe, le G63 AMG était propulsé par un moteur capable de faire rouler le tarmac sous ses roues, s’il ne s’agissait pas d’un véhicule à traction intégrale. Et le son de ce V8 aurait pu être confondu avec le grondement du tonnerre.

Il n’y a pas grand-chose à dire sur le style de la Classe G. Il n’existe tout simplement pas. Seuls les panneaux plats et les fenêtres plates. Sur le bord du toit, il y avait les gouttières. Toutes les voitures en avaient, mais elles sont cachées, pas exposées. Mais rappelez-vous que le véhicule a été conçu dans les années 70 comme un véhicule militaire où le style était le moins important.

Les phares ronds et modernes étaient une tentative timide de cacher le reste des boulons et des écrous exposés sur sa carrosserie. C’était juste une façon de montrer le lien avec l’héritage de la Classe G. La voiture n’avait ni hayon ni hayon. Il y avait une porte avec une poignée et des charnières apparentes. Cela pourrait ressembler à un réfrigérateur de la vieille école si la voiture était commandée en couleur blanche.

Sous le capot, il y avait un moteur V8 bi-turbo de 5,5 litres qui produit 544 ch. Il était accouplé à une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports. Malgré les performances offertes, la voiture présentait toujours les trois différentiels à blocage sur la console centrale, sous l’écran d’infodivertissement.

La Mercedes-Benz G65 AMG 2013 était le mélange maximal entre un véhicule tout-terrain pur et dur et une supercar.
Il avait le design carré des années 70 et un V12 qui pouvait déplacer un 18 roues.

Avec l’aérodynamisme d’une armoire de cuisine et les finitions d’un camion de l’armée de la Seconde Guerre mondiale, le G 65 AMG était un mélange étrange. Mais c’était quand même l’un des véhicules tout-terrain les plus emblématiques, équipé du plus gros moteur pouvant tenir dans le compartiment moteur. Un endroit où la Classe G d’origine avait une unité en ligne 4.

Il n’y a pas grand-chose à dire sur le style de la Classe G. Il n’existe tout simplement pas. Seuls les panneaux plats et les fenêtres plates. Sur le bord du toit, il y avait les gouttières. Toutes les voitures en avaient, mais elles sont cachées, pas exposées. Mais rappelez-vous que le véhicule a été conçu dans les années 70 comme un véhicule militaire où le style était le moins important.

Malgré son prix élevé de 240 000 USD, la voiture avait des charnières apparentes sur les portes, le capot et la porte du coffre arrière. C’était juste une chose de la Mercedes-Benz pour montrer l’héritage de la Classe G. La voiture n’avait ni hayon ni hayon. Il avait une porte avec une poignée à droite et des charnières apparentes à gauche. Comme un réfrigérateur de la vieille école.

Sous le capot, il y avait un moteur V12 bi-turbo de 6,0 litres qui produit 612 ch. Il était accouplé à une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports. Malgré les performances offertes, la voiture présentait toujours les trois différentiels à blocage sur la console centrale, sous l’écran d’infodivertissement.

La Classe G AMG 6x6 est une vitrine unique de la puissance de la plate-forme et une déclaration d’indépendance en même temps, ce monstre pouvant se déplacer librement sur tout type de terrain.
Basée sur le modèle G 63 AMG, la version 6x6 est livrée avec un troisième jeu de roues et des essieux portiques supplémentaires pour chaque paire, augmentant la garde au sol au niveau du rallye Dakar. Le moteur de 400 kW (544 ch), une transmission 6x6, un rapport bas de gamme, cinq blocages de différentiel, un système de contrôle de la pression des pneus et un châssis spécial permettent à ce pick-up de progresser dans des environnements où le concept de mobilité individuelle mord normalement la poussière dès que la route se termine.

Si vous voulez faire un char plus rapide, il vous suffit d’y ajouter un moteur plus puissant.
C’est exactement ce qu’AMG a fait au véhicule emblématique Mercedes-Benz Classe G. Le tout-terrain robuste a reçu une nouvelle version AMG en 2008 donnant plus de punch et de grognement au véhicule.

Même si le coût de la voiture était supérieur à 100 000 euros, il est impossible de ne pas remarquer que l’intérieur est repris de la Mercedes-Benz Classe C pré-liftée. Les “moon-dials”, la console centrale et l’unité d’infodivertissement proviennent de la même petite berline. Mais, au moins, la navigation et les sièges en cuir sont de série. Même le volant est le même que celui que l’on retrouve dans la Classe C 2000.

Sous le capot, il y avait un V8 suralimenté accouplé à une boîte automatique à 5 rapports et une boîte de transfert à rapports très bas. Il envoie les 500 ch et 700 Nm (516 lb-pi) de couple aux quatre roues. Les trois différentiels à blocage sont montés de série.

Mais, plus important encore, la suspension a été réglée pour que le véhicule ait un roulis plus petit que les autres versions de la Classe G. Comme il a été construit principalement pour les usagers de la route, la suspension était plus rigide, et le véhicule était mieux calé sur la route, grâce à ses roues 285/55 R 18.

C’est peut-être le véritable tout-terrain de performance le plus connu de la planète.
L’appeler simplement un VUS serait un euphémisme tant qu’il possède des capacités hors route supérieures. C’est la Gelandewagen. La Classe G, mais avec un sérieux moteur de supercar : la G 55 AMG 2006 est équipée d’un V8 suralimenté qui développe 476 ch et 700 Nm (516 lb-pi) de couple.

On dit de ne pas juger un livre par sa couverture. La Classe G pourrait être confondue avec un véhicule tout-terrain robuste mais lent. C’est un véhicule tout-terrain robuste, mais avec 5,5 secondes pour un sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph), il est tout sauf lent.

La transmission comporte toujours trois différentiels à blocage. Toutes les unités de Classe G continueront d’offrir des différentiels à verrouillage indépendant au centre, à l’arrière et à l’avant et ils doivent être engagés dans cet ordre lorsqu’ils sont utilisés.

Hormis le Jeep Wrangler, aucun autre véhicule tout-terrain de série ne possède cette fonctionnalité. Et aucun autre véhicule tout-terrain pur-sang ne peut sprinter comme le G 55 AMG. Le plus proche serait le Porsche Cayenne Turbo, mais c’est un SUV, pas une version civile d’un véhicule militaire comme la Classe G.

Et il peut faire tout cela alors que l’intérieur est toujours aussi luxueux que n’importe quelle Mercedes-Benz haut de gamme. Juste en quelque sorte toujours dur sur la conduite en raison des essieux avant et arrière solides.

Le G55 AMG 2004 était un SUV incroyablement rapide, capable de déchirer le tarmac et de grimper sur des pistes tout-terrain vraiment accidentées.
C’était la dernière Classe G AMG dotée d’un compresseur.

Le Shah d’Iran, Mohammad Reza Pahlavi était l’un des principaux actionnaires de la Mercedes-Benz et il a suggéré de faire une version civile du véhicule militaire G-Wagen. C’est ainsi que l’histoire de la Classe G a commencé dans les années 70.

Après 25 ans depuis le début de la production, en 2004, l’ancien monarque iranien était mort, mais la Classe G était toujours sur les routes en pleine forme. Après l’acquisition du groupe Chrysler par Daimler,
la Mercedes-Benz a introduit des véhicules spéciaux sur le marché américain, tels que le G55 AMG Kompressor.

À l’extérieur, il y avait quelques petits détails qui pourraient révéler ce qu’il y a sous la carrosserie d’aspect brique. À l’avant, trois ailettes horizontales chromées épaisses ont remplacé la calandre normale de la Classe G.
Les badges V8 Kompressor sur les ailes avant et les doubles tuyaux de chaque côté de la voiture étaient spécifiques à ce modèle. Des jantes en alliage léger de 18 pouces à 5 branches étaient installées de série. À part cela, seul le son fort du moteur pouvait faire la différence.

À l’intérieur, les sièges en cuir avec mémoire pour le conducteur et le passager et l’intérieur luxueux indiqueraient aux clients pourquoi ils ont payé plus de 110 000 USD.

La boîte de vitesses standard était la 5G-Tronic qui était capable de gérer le gros couple moteur. Le système de traction intégrale était le système de traction électronique 4ETS.

Le constructeur automobile allemand a présenté une nouvelle version de la Classe G en 1998 et a décidé de la transformer en un véhicule tout-terrain haut de gamme au lieu d’un conquérant 4x4 robuste et régulier.
Lentement, Land Rover Range Rover a commencé à attirer plus d’attention grâce à ses caractéristiques luxueuses. Même s’il n’était plus ce véhicule 4x4 robuste, ses clients l’apprécient plus que jamais, grâce à ses caractéristiques luxueuses. Mercedes-Benz a suivi la même recette lorsqu’elle a mis à niveau l’ancienne Classe G W460 vers l’année modèle 1998. De plus, le constructeur allemand l’a proposé avec un moteur AMG.

De l’extérieur, le modèle W463 avait l’air plus lisse qu’auparavant. Ses phares ronds arboraient des grappes carrées de la couleur de la carrosserie autour d’eux. Le pare-chocs était enroulé et mieux intégré au reste du carénage avant et comportait de nouveaux phares antibrouillard rectangulaires sur le côté inférieur. Même s’il ressemblait toujours à une boîte sur roues, ses ailes étaient ornées de passages de roues évasés reliés aux pare-chocs avant et arrière. Mercedes-Benz a proposé une option pour les marchepieds métalliques.

À l’intérieur, la cabine a reçu une mise à jour majeure. Elle était aussi luxueuse qu’une Mercedes-Benz Classe S, avec un revêtement en cuir et des garnitures en bois sur le tableau de bord, les panneaux de porte et la console centrale. En option, le constructeur automobile proposait des garnitures noir piano au lieu de placages en bois. Mais le tableau de bord ressemblait toujours à une planche avec des interrupteurs et des boutons dessus. Son tableau de bord arrondi comportait un panneau avec deux grands cadrans pour l’indicateur de vitesse et le tachymètre et d’autres jauges et voyants supplémentaires pour divers systèmes. La voiture offrait de la place pour cinq passagers, avec un plancher plat à l’arrière.

Sous le capot, AMG a installé un moteur V-8 atmosphérique de 5,4 litres couplé à une transmission automatique à cinq vitesses standard. Comme ses frères et sœurs robustes, le G55 comportait trois différentiels verrouillables et une boîte de transfert à deux vitesses.