Après que la direction ait décidé de poursuivre la production de la Classe G, le constructeur automobile allemand a insisté pour construire également la version cabriolet.
Comme le Jeep Wrangler et le Land Rover Defender, la Classe G comportait également une version à deux portes et une version cabriolet. Étant donné que la voiture était construite sur une structure de carrosserie sur châssis, il était plus facile d’installer une carrosserie à toit ouvert.

La conception mise à jour comprenait de nouveaux phares avant et une nouvelle calandre. Les clignotants typiques étaient montés sur les ailes. Les rétroviseurs extérieurs comportaient des clignotants à LED. Le système de cabriolet était toujours le même, ce qui ne permettait pas de couvrir ou de découvrir la voiture pendant la conduite.

Le lifting de 2012 a introduit un intérieur entièrement repensé avec un écran flottant de 7 pouces. Un écran TFT a trouvé sa place à l’intérieur du nouveau groupe d’instruments, entre les cadrans ronds et chromés. Les clients n’étaient pas très satisfaits du sélecteur de vitesses monté sur colonne pour la transmission automatique, il a donc été ramené sur le sol. Pour accéder aux sièges arrière, les sièges avant devaient être inclinés vers l’avant. Même si, en raison de la barre de protection centrale en cas de retournement, l’accès à l’arrière était difficile.

Pour le groupe motopropulseur, la dernière génération du cabriolet Classe G W463 était proposée exclusivement avec un moteur V8 de 5,0 litres couplé à une transmission automatique à 7 rapports standard avec un système à double embrayage.

Mercedes-Benz a présenté une version rénovée pour la Classe G de 1990 et a conservé la version à toit ouvert pour celle-ci.
Développée en tant que véhicule tout-terrain pur et dur, la Classe G a convaincu les armées, les tyrans, les foules, les superstars et les passionnés de tout-terrain de les acheter. Mercedes-Benz a présenté une deuxième génération, nommée W463, en 1990, mais il s’agissait du même vieux cube à carrosserie sur châssis sur roues avec un intérieur amélioré et plus luxueux. Et, en 2007, le constructeur automobile allemand a introduit un lifting et l’a également construit en tant que cabriolet, basé sur la version à trois portes.

Comme ses prédécesseurs, le cabriolet Classe G 2007 présentait un carénage avant plat avec des phares ronds en grappes carrées. Il était indubitable sur toutes les routes, partout dans le monde. Ses clignotants placés au-dessus des ailes avant étaient uniques sur le marché. Pour le modèle 2007, la Classe G arborait une nouvelle calandre à trois lamelles horizontales qui soutenaient le large insigne étoile à trois branches. Un pare-chocs révisé couvrait les extrémités du châssis et comprenait une paire de phares antibrouillard. Le constructeur a dû conserver un montant B triangulaire pour masquer l’arceau de sécurité derrière les sièges avant. Alors qu’avec le toit baissé, c’était acceptable, avec le toit en toile à commande manuelle relevé, il n’avait plus l’air si beau à cause de ses vitres latérales en plastique. A l’arrière, le constructeur a monté la roue de secours sur la porte arrière battante.

Le cabriolet de Classe G offrait de la place pour quatre personnes dans la cabine, mais avec un espace et un accès limités pour les sièges arrière, surtout lorsque le toit était relevé. Son coffre était assez grand pour quelques sandwichs de Subway, mais la meilleure partie était à l’avant. Mercedes-Benz a installé un nouveau tableau de bord avec un look similaire à celui du lifting de la Classe C W203. Pour le système d’infodivertissement, le constructeur automobile a introduit une nouvelle unité avec un système de navigation sur DVD.

Sous le capot, Mercedes-Benz a installé un choix de deux moteurs : un V8 atmosphérique de 5,0 litres et un V6 turbodiesel de 3,0 litres. Les deux ont envoyé leur puissance dans tous les virages via une nouvelle boîte de vitesses automatique à sept rapports (7G-Tronic).

La Mercedes-Benz Classe G 2001 était proposée dans une gamme complète en version familiale 5 portes, 3 portes et cabriolet.
Ce dernier n’était plus un véhicule utilitaire. C’était plus un véhicule de mode.

Le moyen le plus simple de convertir un véhicule à carrosserie fermée en cabriolet est de couper son toit et de mettre une capote en toile. Si le véhicule est une carrosserie sur châssis, comme la Classe G, alors plus de la moitié du travail a été fait. S’il existe une version 3 portes, il est plus probable de terminer les croquis en une journée.

Le cabriolet de Classe G ressemblait à une Classe G ordinaire sans toit. De plus, les puissants designers allemands n’ont même pas essayé d’installer des portes sans cadre sur la Classe G, comme la plupart des véhicules décapotables l’avaient fait dès le début. Ils conservent la même carrosserie 3 portes, découpent le toit et les vitres arrière, et installent un arceau de sécurité derrière les sièges avant, masqué par un large montant B triangulaire.

La Classe G 3 portes n’a jamais remporté de concours pour son habitacle. Les sièges avant étaient corrects même pour les occupants plus grands, mais les sièges arrière étaient exigus. Comme la version cabriolet avait besoin d’un endroit pour ranger le toit, la banquette arrière a été poussée vers l’avant. En conséquence, il y avait encore moins d’espace pour les jambes. Et, malgré son prix élevé, le toit n’était pas motorisé.

Pour la transmission, la Classe G Cabriolet a installé de meilleurs moteurs. Le constructeur automobile n’a pas mis les unités à quatre cylindres. Il était proposé avec un choix de deux unités à essence et deux unités diesel. Tous étaient accouplés à une boîte automatique à 5 rapports. Du côté positif, le cabriolet Classe G était une excellente arme tout-terrain.

En 1990, toute la classe a été révisée, les voitures ayant bénéficié de plusieurs améliorations, notamment un châssis renforcé avec un nouveau système de suspension et des freins antiblocage.
La nouveauté a également fait son chemin dans la cabine qui a été restylée avec un nouveau choix de rembourrage et des accents en bois. Pendant sept ans, aucun autre changement n’a été apporté, jusqu’en 1997, lorsque la classe a reçu un lifting qui a introduit deux nouvelles unités de puissance et un toit à commande électrique pour le cabriolet. Le cabriolet G-KLass est devenu le seul véhicule à 4 roues motrices fabriqué à la main au monde avec ce type de toit et trois différentiels verrouillables.

La Mercedes-Benz Classe G est l’un des véhicules classiques de tous les temps devenus emblématiques de l’industrie automobile.
Il n’y a qu’une poignée de voitures qui pourraient entrer dans ce territoire “du temple de la renommée”. Et tout a commencé en 1979.

Le Shah d’Iran, Mohammad Reza Pahlavi était l’un des principaux actionnaires de la Mercedes-Benz et il a suggéré de faire une version civile du véhicule militaire G-Wagen. Le projet a commencé en 1972 et Mercedes-Benz et le constructeur autrichien de véhicules spéciaux Steyr ont travaillé ensemble pour cela. En février 1979, le premier G-Wagen sort de l’usine.

La conception en brique de la Classe G était plus facile à fabriquer. Les charnières de porte étaient exposées et l’ensemble du véhicule semblait avoir été construit à partir de tôles plates. Mais c’était l’idée, avoir l’air solide et rugueux. L’introduction de la version cabriolet était une bonne idée pour ceux qui voulaient profiter de la sensation de plein air, et il était facile de transformer la carrosserie à cabine fermée 3 portes en cabriolet, puisque la voiture était équipée d’une carrosserie sur châssis construction.

Pour l’intérieur, le constructeur a installé deux sièges avant et un espace exigu pour les passagers arrière, qui devaient se loger entre la capote en toile rétractée et les sièges avant. Ce n’était pas une solution confortable, mais cela a fonctionné.

La première série, la W 460, a été produite jusqu’en 1992 lorsque la nouvelle W 461 est arrivée. Ce n’était pas un changement significatif sur l’apparence du véhicule, mais plus de moteurs et de nouvelles technologies ont été installés.